Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Проба руля

Логотип Quattroruote Quattroruote 04.06.2015

Fiat Doblo

Практичный, удобный и функциональный «каблук» стал комфортным и получил более богатое оснащение.

© Предоставлено: Quattroruote

Doblo выглядит моднее, но его козырь, как и прежде, – запас доступного пространства, особенно в длиннобазной (3,11 м) версии, которая может принять на борт до семи пассажиров, сохранив и внушительный багажник. Для облегчения погрузки-выгрузки кресла второго ряда можно сложить по частям, а третий ряд и вовсе удалить. Спинка кресла переднего пассажира откидывается вперед.В общем, на все грузы мастер. Материалы обивки и отделки заменили, переднюю панель перепроектировали. Теперь центр притяжения салона – 5-дюймовый монитор медиасистемы UConnect. Кресла жесткие, нос удачным профилем – они плотно держат корпус и обес­печивают высокий уровень комфорта. Четырехцилиндровому турбодизелю 1.6 хватает мощности и, главное, крутящего момента, чтобы без одышки перемещать в пространстве довольно тяжелый «длинный» Doblo. Голос мотора в салоне практически не слышен, что при холодном пуске, что на холостых оборотах, а с ростом скорости он растворяется в аэродинамическом гуле. У короткого приподнятого рычага шестиступенчатой МКП хорошая избирательность и точные ходы. Педаль сцепления легкая, а все передачи подобраны удачно, так что вы в любой ситуации по полной используете потенциал мотора.

Ford Focus ST3

Спортивный вид и точная езда. Вот рецепт привлекательности. Плюс новый ингредиент – 185-сильный турбодизель.

© Предоставлено: Quattroruote

«Мы внесли много небольших правок в подвеску, и в итоге все эти изменения произвели большой эффект. Теперь Focus ST стал комфортнее и точнее». Именно шасси и подвеской гордится Тайрон Джонсон, глава инженерных разработок новорожденного подразделения Ford Performance. И на самом деле то, что объединяет четыре варианта нового Ford Focus ST – бензиновый 250-сильный, дизельный 185-сильный, хэтчбек и универсал, – довольствие от управления. Та совокупность динамических характеристик, которая вне зависимости от мощности делает нахождение за рулем настоящим кайфом. На любой скорости. Турбодизельная версия, впервые появившаяся в гамме ST, может легко исполнить и роль автомобиля семейного (если закрыть глаза на цену – 34 000 евро в Европе за хэтчбек; универсал обойдется дороже на тысячу): она не принуждает ни к каким жертвам по сравнению с обычными модификациями, но в то же время поддерживает законное желание спортивности, которое живет в сердце любого водителя.

Пусть у этой версии «лошадок» заметно меньше, чем у бензинового ST, но она внушает водителю приятнейшее чувство полного контроля над машиной и позволяет рисовать точнейшие траектории, в то время как четырехцилиндровый 2.0 TDCi демонстрирует интригующую живость характера при вполне себе разумном топливном аппетите. Инженеры Ford подумали и о звучании: у турбодизельного Focus ST приятный глухой тембр, за который стоит благодарить Sound symposer system.

image beaconimage beaconimage beacon