Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Проверка будущим

Логотип Quattroruote Quattroruote 03.03.2016
© Предоставлено: Quattroruote

1. Toyota. Без рук на магистрали

С первого взгляда новые детали на кузове Lexus GS легко принять за аэродинамический обвес: вот как будто спойлер над задним стеклом, а темные треугольники в переднем бампере и непосредственно за задними колесами – дополнительные воздухозаборники и вентиляционные решетки. В действительности же внешний вид белого седана изменился по иной, определенной причине: конструкторы разместили на кузове автомобиля дополнительные телекамеры и датчики, позволяющие Lexus GS ехать по скоростной дороге без участия водителя. Такое движение и есть цель проекта Mobility Teammate, реализуемого корпорацией Toyota. И японцы абсолютно уверены, что к 2020 году езда на автопилоте станет возможна. Ну как минимум по японским автомагистралям.

Высокое разрешение

Автопилот должен пристально следить за всеми движущимися объектами вокруг автомобиля и четко знать маршрут, а для этого нужны карты гораздо более точные, чем используемые сегодня спутниковыми навигаторами. Пока такие разработаны для нескольких участков японских автомагистралей, например для токийской Shuto Expressway. На ней подготовленный инженерами Lexus прототип с автопилотом уже справляется с ежедневным трафиком.

Беспроблемные обгоны

В салоне, на передней панели, – дополнительный дисплей: на экран выводится изображение, скомпонованное из картинок со всех телекамер. На левом подрулевом рычажке появилась голубая кнопка: ее водитель нажимает при въезде на скоростную магистраль, чтобы передать управление автопилоту. GS умеет разгоняться до максимально разрешенных в данном случае 80 км/ч, он ускоряется и тормозит, как того требует дорожная обстановка, включает указатель поворота перед обгоном, плавно входит в повороты и выходит из них.

Но не всегда все идет гладк

о: при перестроении GS, хотя и набрал достаточную скорость, не сумел встроиться между двумя двигавшимися по соседней полосе автомобилями. И система сдалась: одновременно выдала водителю звуковое, световое и голосовое предупреждение, а точнее – просьбу «разрулить» ситуацию вручную. Кроме того, если в пробке пришлось остановиться, систему приходится включать снова: на нашем прототипе нет системы stop and go, но это всего лишь вопрос времени.

© Предоставлено: Quattroruote

2. Nissan. Пять радаров для города

ил-был специалист по искусственному интеллекту, и работал он в NASA целых 12 лет. И жила-была антрополог, специалист в области этнографии и механизмов обучения. Встретились Маартен Сиеруис и Мелисса Сефкин в Силиконовой долине, в исследовательском центре Nissan. Два ученых, занятых такими разными и далекими от автомобильного мира проблемами, объединились в надежде сделать... беспилотный автомобиль. Из Японии их поддерживает команда во главе с Тецуи Идзимой, разработчиком интеллектуальных транспортных средств.

Полный багажник

Пока плоды совместного японско-калифорнийского труда смотрятся не особо привлекательно: гора железок, проводов и датчиков занимает весь багажник экспериментального Leaf. «Когда дойдем до серийного производства, вся система будет не больше ноутбука», – уверяет Идзима. Как бы то ни было, именно в этой неразберихе искусственных нервов и кроется робот, получивший власть над автомобилем.

Он независим в своих суждениях и поступках, и эта независимость провела черту между нашим Leaf и автомобилями добеспилотной эпохи. Нашему не нужен водитель, он едет сам. И не боится самого непредсказуемого в мире трафика – токийского.

Рожденные в Атсуги прототипы Nissan уверенно пробираются через городской хаос. Их не смущают пешеходы и автобусы, дорожные работы и нарушители правил, бесконечное множество непредвиденных факторов и возможных сценариев: двенадцать телекамер, пять радаров и суперсовременные трехмерные сканеры способны нарисовать точную картину того, что происходит вокруг Leaf. Лаборатория на колесах старается ехать плавно: комфорт добавляет пассажирам уверенности в совершенстве такого пока что необычного средства передвижения.

Ошибки молодости

Конечно, автомобиль делает ошибки, иногда даже серьезные. Может и замешкаться, и ошибиться по мелочи, затем попытается исправить ситуацию, но уже поздно. Идзима говорит, что созданные в рамках программы три автомобиля (скоро будет 15) до сих пор в сумме проехали на автопилоте чуть больше 1000 км. И ошибки в данном случае не сродни падению неумелого канатоходца, а скорее часть тренировки молодого атлета, готовящегося к рекордному прыжку. Прыжку в будущее.

image beaconimage beaconimage beacon