Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Сверхдоход плюс монополия

Логотип Коммерсантъ АВТОПИЛОТ Коммерсантъ АВТОПИЛОТ 12.12.2016
Сверхдоход плюс монополия

Дмитрий Леонтьев, член Банды отмороженных журналюг (БОЖе), Москва

На Урале есть интересное место. Не гора, не озеро и не лес. Завод цветных металлов. При советской власти он был страшно грязным производством и загадил всю местность вокруг. Везде, куда доставал дым из его труб, померли деревья, а почва приобрела марсианский оттенок и облысела. В наше время его купил один бизнесмен. Новый хозяин оказался владельцем антиквариата. Выглядело это бесперспективно. Технологии использовались доисторические. Оборудование морально устарело. Конкуренты давно модернизировались и перешли на новый уровень. Правда, жертвой прогресса стал какой-то малозначимый элемент, который при современных технологиях извлечь из руды стало невозможно. Впрочем, спрос на него был столь мизерный, что никто не парился. Но вдруг спрос начал резко расти, и наш удачливый бизнесмен, владелец ветхого завода, оказался практически единственным в мире производителем этого редкого элемента - название завода и продукции по понятным причинам опускаю - и живет теперь очень неплохо, ни о какой модернизации, конечно, не думает. Да и, кстати, на вырученную сверхприбыль он поставил, наконец, очистные фильтры и избавил природу от выбросов.

На Урале есть интересное место. Не гора, не озеро и не лес. Завод цветных металлов. При советской власти он был страшно грязным производством и загадил всю местность вокруг. Везде, куда доставал дым из его труб, померли деревья, а почва приобрела марсианский оттенок и облысела. В наше время его купил один бизнесмен. Новый хозяин оказался владельцем антиквариата. Выглядело это бесперспективно. Технологии использовались доисторические. Оборудование морально устарело. Конкуренты давно модернизировались и перешли на новый уровень. Правда, жертвой прогресса стал какой-то малозначимый элемент, который при современных технологиях извлечь из руды стало невозможно. Впрочем, спрос на него был столь мизерный, что никто не парился. Но вдруг спрос начал резко расти, и наш удачливый бизнесмен, владелец ветхого завода, оказался практически единственным в мире производителем этого редкого элемента - название завода и продукции по понятным причинам опускаю - и живет теперь очень неплохо, ни о какой модернизации, конечно, не думает. Да и, кстати, на вырученную сверхприбыль он поставил, наконец, очистные фильтры и избавил природу от выбросов.

Когда я оказался возле этого завода, то сразу вспомнил другую историю, как однажды ветхий конвейер УАЗа приобрел один предприниматель... Кстати, недавно я оказался на презентации обновленного UAZ Patriot. Было довольно пафосно. Престижное место, иллюминация, шампанское. На огромных экранах проекторы демонстрировали мегаролики. Царила атмосфера праздника. Немного смущало, что поводом к триумфу служила покупка в китайском магазине электронных приблуд и прикручивание их к приборной панели. Я немного утрирую, но в целом так. Конечно же, у присутствующих журналюг возник вопрос: когда же мы увидим реально новую продукцию? Директор и владелец начал говорить что-то туманное про некие двадцатые годы двадцать первого века, и вообще не высказал воодушевления по поводу будущей новинки. Мол, дело это затратное, сложное. Потом разоткровенничался и сказал, что Patriot и без того необыкновенно прибыльная модель. Настолько коммерчески удачная, что даже в кризис дает заводу возможность оставаться на плаву. Устаревшие технологии сделали уазики уникальным нишевым продуктом, и нет никакого смысла инвестировать в их обновление. Сразу окажешься на сильно конкурентном рынке со всеми вытекающими последствиями. Таков был ответ удачного бизнесмена на проклятые вопросы.

Это многое прояснит для тех комментаторов, кто по наивности или от злости на качество отечественной продукции все еще уверен, что российский автопром состоит из безруких дебилов. Оказывается, мы плетемся в хвосте у мировых тенденций не потому, что кое-кто в отрасли недалек. Напротив, исключительно из-за хорошей предпринимательской сноровки владельцев. Речь идет о бабках, огромных бабках.

В этом плане УАЗ, кстати, не самый яркий пример. Знаете, сколько зарабатывает "АвтоВАЗ" на самой старой модели, выпускающейся без серьезных изменений с семидесятых годов прошлого века? Прибыль с каждой проданной "Нивы" составляет 25 процентов. О таких сладких показателях мировые производители только мечтают. Если бы столько зарабатывала Toyota, то Mercedes-Benz был бы уже у нее в кармане вместе со всей Германией.

Таково проклятие нашего автопрома. Нам остается надеяться, что пройдут года, и основные производители машин перейдут на новейшие технологии. Начнут выпускать какую-нибудь электрическую беспилотную хрень. В итоге отечественные заводы останутся единственными на земном шаре, способными делать двигатель внутреннего сгорания и глушитель. Это будет не только сверхдоход, но еще и монополия. Бизнес-рай. Наконец мировой рынок ляжет к нашим ногам. Думаю, тогда удачливый бизнесмен организует новую презентацию и покажет нам очередной Patriot, отличающийся от сегодняшнего формой гудка на руле.

Другие авторские колонки читайте в постоянной рубрике

Читайте также:

Коммерсантъ АВТОПИЛОТ

Коммерсантъ АВТОПИЛОТ
Коммерсантъ АВТОПИЛОТ
image beaconimage beaconimage beacon