Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Три дизайнера. Один спайдер

Логотип Quattroruote Quattroruote 03.08.2015

Итак, правила игры: три участника, журнал Quattroruote в роли организатора и один проект. Инвентарь: бумага, карандаши, фломастеры, творческий задор. Через несколько месяцев Fiat представит открытую двухдверную модель, которая по замыслу маркетологов должна стать реинкарнацией легендарного 124 Spider. Quattroruote, вместо того чтобы, как мы это часто делаем, предложить читателям реконструкцию облика новинки, выполненную силами штатных художников, обратился к трем известным дизайнерам с предложением поделиться собственным видением новинки.

То есть не гадать, как будет выглядеть автомобиль, который все мы увидим в начале 2016 года, а показать, каким он, по мнению каждого из участников, должен быть. Так и поступили. Результаты дали повод обсудить подходы, сравнить решения.

Выбор на трех мастеров пал не случайно. Первый, Том Тьярда, – автор оригинального 124 Spider, того, что появился в 1966 году. Второй, Андреас Дзапатинас, – отец наследника знаменитого спайдера, Fiat Barchetta 1995 года рождения. И наконец, Даниеле Гальоне, самый молодой из участников. Он никак не связан с маркой Fiat, но принял непосредственное участие в работе над обликом Alfa 8C, одной из самых интересных в плане дизайна моделей, увидевшей свет в 2007 году.

Но прежде чем перейти к рассмотрению предложений, поступивших от наших участников, стоит, наверное, напомнить, как шла работа над новым автомобилем. Проект спайдера Fiat разрабатывает совместно с компанией Mazda. Сначала, четыре года назад, за идею сделать двухместную модель на базе снискавшего шумный успех MX-5 ухватились маркетологи Alfa Romeo – уж очень им хотелось оживить легендарный Duetto. Но очень скоро стало понятно, что под японским капотом мотору больше чем в четыре цилиндра места не хватит (на американском рынке такие не котируются), плюс Маркьонне заявил, что все будущие модели Alfa станут производить только и исключительно в Италии. Так  что проект пришлось закрыть.

© Предоставлено: Quattroruote

Но с японцами итальянцев связывал контракт. Что делать? Выход нашелся, причем абсолютно естественный: проект передали Fiat. Спайдер, который будет выпускаться и в версии Abarth, может даже унаследовать имя доблестного предка.

© Предоставлено: Quattroruote

...и снова 2+2

Одно дело – 60-е и 70-е, и другое – наше время. Идеи нужны современные. Это мы к тому, что для проекта Тома Тьярды отправной точкой явно стала модель 1966 года. Чего, собственно, и следовало ожидать. Американский дизайнер, давным-давно переехавший на Апеннины, лишь чуть осовременил оригинальный дизайн, изменил пропорции, не приблизив их, впрочем, к пропорциям Mazda MX-5. Капот стал короче: Тьярда наклонил ветровое стекло. Но что самое главное, он отказался от двухместного салона, вернувшись к опробованной в 1966-м формуле 2+2. Самое живое воспоминание о 124 Spider, по словам Тьярды, это «маниакальное внимание тогдашних дизайнеров Pininfarina к пропорциям: именно в этом был секрет успеха многих проектов».

© Предоставлено: Quattroruote

Главное – оригинальность

Ничего необычного: спортивный кузов на больших колесах. Но за предложением Даниеле Гальоне стоят глубокие изыскания. Вот что говорит он сам: «Представить сегодня нечто похожее на 124 Spider непросто, утраченную легкость форм не возродить. Я решил обойтись несколькими штрихами, только чтобы намекнуть, что автомобиль итальянский. Четкие линии, опирающиеся на объем, своими сложными движениями напоминают облик прародителя».

Дать определение фирменному стилю Fiat весьма непросто. Гальоне согласен: «Марка не имела и не имеет врожденной стилистической идентичности, ее дизайнеры всегда стремились смотреть вперед – вспомните Barchetta, Panda, Multipla. Нарисовать Fiat непросто, институциональных стиллем, которые определяли бы объемы и линии, просто не существует, это не Alfa, где легко давать новую интерпретацию старым решениям. Но с другой стороны, Fiat дает дизайнеру возможность проработки новых сценариев, и хочется верить, как в прошлом, они нас изумят».

© Предоставлено: Quattroruote

Все назад

Дзапатинас тоже не прочь изумить публику. Сохранив габариты Mazda MX-5,пропорции итальянского автомобиля он изменил в корне: «Длинный капот и смещенная далеко назад кабина. Под одним и тем же капотом есть место и для мотора, и для багажа. Как распределится масса? Проблем с этим не будет, потому что привод задний, плюс на заднюю ось приходится вес сидений и водителя с пассажиром. Короче, массу двигателя уравновесить есть чем». Что меня вдохновило? Ну, наверное, Lotus Seven. В чем идея? Больше романтики – автомобиль романтичнее спайдера вряд ли можно себе представить.

© Предоставлено: Quattroruote

Том Тьярда

Родился в 1934 году в Детройте. Получив диплом архитектора, в 1958 году перебрался в Италию, в ателье Ghia, где работал под руководством Луиджи Сегре (последний был знаком с университетским профессором Тома).

■ С 1961 по 1965 год работал в Pininfarina – именно над 124 Spider.

■ В 1968 году вернулся в Ghia, где проработал до 1977-го. Ателье перешло в руки De Tomaso, и Том стал автором самого известного автомобиля этой марки – Pantera.

© Предоставлено: Quattroruote

■ В 1978-1981 годах работал на Fiat над проектом, из которого вырос Y10.

Даниеле Гальоне

Ему сорок один год, работает на китайцев: с 2011 года занимает пост шеф-дизайнера дизайн-центра Jac Italy. Но первая любовь Даниеле – это Alfa Romeo.

■ На последнем курсе университета он попал в Бусто-Арсицио на стажировку, а в 2001 году был зачислен в штат.

■ Отвечал за внешний облик 8C (купе и спайдера), участвовал в работе над Giulietta и концептом MiTo GTA, который в 2008 году показали на салоне в Женеве.

Андреас Дзапатинас

Родился в Афинах в 1957-м, учился в Арт-колледже в Пасадене, Калифорния. Консультант китайского концерна Changan.

■ В 1988 году стал штатным сотрудником Центра стиля Fiat, где проработал до 1994 года. Ведущий дизайнер спайдера Barchetta (1995 год).

■ После недолгой работы на BMW (сменил Криса Бангла) перешел на должность директора Центра стиля Alfa (1998-2001).

■ В 2002-2006 годах возглавлял отдел дизайна перспективных моделей Subaru.

Miata с доработками

На улицах Турина в объектив фотографа попал ходовой макет 124 Spider: кузов, как мы видим, от MX-5 (то есть от Miata, как зовут модель ее фанаты), причем предыдущего поколения. «Механика» же самая современная уже с доработками Fiat. У японской и итальянской версий одинаковая компоновка: двигатель впереди, привод на задние колеса. Общие подвеска, дверные проемы, ветровое стекло. Отличия «итальянки» в панелях кузова и двигателе: под капотом разместится оснащенный турбиной четырехцилиндровый MultiAir объемом 1,4 л. Модификаций по мощности будет две: 140 и 170 лошадиных сил (последняя предназначена для версии Abarth).

image beaconimage beaconimage beacon