Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Удваивая ставку

Логотип Quattroruote Quattroruote 20.01.2016

В понедельник 12 октября 2015 года президент и генеральный директор Lamborghini Штефан Винкельман встретился с работниками компании и лично заверил их: дизельгейт никак не скажется на судьбе проекта Urus (возможно, в 2018 году серийный кроссовер получит другое имя, но пока в компании все называют его так). Слова президента вселили надежду. И 1200 сотрудников были рады избавиться от сомнений: да, второстепенные проекты закрываются, о чем в немецкой штаб-квартире концерна уже объявили. Однако к реконструкции завода в Сант-Агате это не относится: самый амбициозный в истории марки индустриальный прорыв не остановят на полпути.

В результате производственный потенциал предприятия удвоится и дойдет до 6000 автомобилей ежегодно. Площадь цехов также вырастет почти вдвое, с 80 000 до 150 000 м2. Объем инвестиций составит 800 млн евро. Появятся 500 новых вакансий. На расширение производства отведено три года, результат напряженной работы мы увидим в 2018-м.

© Предоставлено: Quattroruote

Но цифры – не главное, изменится сама компания. Начало производства третьей модели, ради которой и затевался проект, не просто увеличит объем производства. В год предполагают выпускать 3000 кроссоверов – почти столько же сегодня производят Aventador и Huracаn во всех возможных вариантах. Дело еще и в том, что итальянская супермарка, как когда-то Porsche с выпуском Cayenne, стремится побыстрее начать новую эпоху. Разница лишь в том, что ее приверженность спорткарам намного сильнее, и перемена будет еще более потрясающей. Что признал и Винкельман: «Последние 25 лет мы выпускали ультраспорткары. Однако в нашей истории были и грантуризмо, и такой необыкновенный автомобиль, как LM002».

© Предоставлено: Quattroruote

Расширение гаммы давно стояло на повестке дня. «С тех пор как мы показали Estoque (концепт четырехдверного купе был представлен в 2008 году), – уточняет генеральный директор. – Это был один из вариантов, одна из возможных ипостасей третьей модели. Но развитие вполне естественным образом пошло по другому пути. Нам оказалось достаточно проанализировать по сегментам рост мирового рынка и выбрать наиболее перспективное направление. Я уж не говорю, что сегодня среди всех четырехдверных кузовов SUV представляется наиболее эмоциональным».

Само собой, новый кроссовер должен быть стопроцентным Lamborghini, и по дизайну, и по механике. Под руководством Филиппо Перини фирменный Центр стиля воплотит в облике Urus дизайнерские элементы сегодняшних спорткаров. «Главный посыл нашего фирменного дизайна – напряженность. Поэтому линии ломаные, колючие – напряжение создается именно так. А напряжение – это прыжок, динамика», – объясняет Алессандро Сальваньин, один из руководителей Центра.

В плане механики Urus, как и Huracаn, отказался от карбонового монокока, вокруг которого собран кузов Aventador. Немецкий концерн решил объединить усилия и оптимизировать затраты: за основу Urus взяли новую платформу Volkswagen для больших кроссоверов, уже знакомую по появившемуся в начале 2015 года новому поколению Audi Q7. Значит, несмотря на покатую крышу и соотношение стекла и металла два к одному, в салоне будет по-семейному комфортно. Похоже, автомобиль намерены выпускать в двух версиях – четырехместной, с четырьмя раздельными сиденьями, и пятиместной, с задним диваном. Двигатель тоже позаимствуют у Audi – четырехлитровый V8 в топовой, почти 600-сильной модификации. «На Aventador и Huracan мы постараемся как можно дольше не отказываться от атмосферных моторов, но, что касается SUV, мы чувствуем ответственность перед обществом, в том числе в плане выхлопа», – заявил Винкельман. Другими словами, возможны и наддув, и гибрид plug-in.

Вдвое быстрее

Работают над кроссовером конструкторы из Сант-Агаты, это должно поддержать идентичность марки. Однако факт заимствования платформы и ряда узлов у других подразделений концерна вызывал законные сомнения, станут ли автомобиль производить именно в Италии. «Наша компетентность нашла признание. Это плод дальновидной политики концерна Volkswagen в отношениях с правительством, инвестиционным агентством Invitalia, регионом Эмилия-Романья и профсоюзами», – заявил Винкельман. Итог: 80 млн евро государственных инвестиций.

На рынке Urus собираются позиционировать как самую доступную модель Lamborghini. Цена его, по-видимому, составит от 170 000 до 200 000 евро – больше, чем просят за топовые версии Cayenne. Планируемый объем продаж  (3000 автомобилей в год) – достаточный для того, чтобы изменился весь производственный процесс.

«Одно из наших отличий состоит в том, что мы полуремесленники, – говорит директор по производству Раньери Никколи. – Такими мы и хотим остаться, чтобы в центре всего был человеческий труд. Конечно, мы оптимизируем производственные потоки. У нас будут системы автоматической подачи комплектующих на сборку, системы автоматического включения необходимого инструмента для выполнения каждой операции, ну и все прочее. Соответственно, сократится время, которое один сборщик затрачивает на выполнение всех входящих в его обязанности операций на одном автомобиле: если сегодня он в среднем тратит 90 минут, то после реконструкции – 45 минут. В сравнении с массовым производством это, конечно, очень долго, там рабочему отводится всего минута-две».

Строительства окрасочного комплекса план реконструкции не предполагает: «Мы пока думаем, стоит ли», – говорит Никколи. Значит, кузов кроссовера будут красить на стороне. Зато на крыше завода установили солнечные батареи, смонтировали установку тригенерации, которая позволит использовать энергию отработавших газов, и это дало возможность сертифицировать производство на отсутствие выбросов CO2. Правда, только технологические процессы. Потому что производимые здесь суперкары углекислым газом атмосферу загрязняют, и пока еще заметно.

image beaconimage beaconimage beacon