Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Alfa Romeo 4C Spider

Логотип Quattroruote Quattroruote 20.01.2016

Жарко или холодно, но крышу на время теста снять! Место ей в отсеке сзади, прямо под мотором. Это спайдер, он создан для острых чувств и драйва. Alfa Romeo 4C Spider начинает радовать уже в боксе. Представьте: втискиваешься на пилотское место, почти лежишь, зажатый в гоночном карбоновом кокпите, над капотом топорщатся крылья – прямо Ле-Ман. Похоже на старые маленькие спорт-прототипы, которые на правильных трассах давали фору старшим братьям-спорткарам.

Рев за спиной

Кнопки Start нет, заводится 4C ключом, и это единственное, что в нем нормально. Четырехцилиндровый двигатель даже на холостых рычит довольно громко. Это двухканальный гоночный выхлоп, опция за 700 евро, которую захочет большинство покупателей.

© Предоставлено: Quattroruote

На дороге на тебя смотрят как на марсианина: сидишь всего в вершке от асфальта, водитель любого ситикара получается на три головы выше. Оборудованная двумя сцеплениями коробка TCT работает в режиме Auto, «манеттино» установлен в положение Natural: для города настройки оптимальные, передачи переключаются так, чтобы ход был плавным. Нашему экземпляру жаловаться не на что: гоночная подвеска, сверхскоростные шины Pirelli P Zero AR Racing, передние диски 18 дюймов, задние – 19 дюймов. Он готов к выходу на трек и при этом не сильно своевольничает на дороге, справиться с относительно небольшой массой, удачно распределенной между осями, большого труда не составляет. Однако любую неровность чувствуешь всем телом: лишенный усилителя руль связан с колесами напрямую, ощущаешь даже расплющенный на асфальте сухой лист. Не ставить усилитель – это выбор концептуальный, мы разбирались, когда тестировали купе. Нужно, кстати, напомнить: руль в повороте тяжелый, а на неровном асфальте, особенно если изъяны идут в продольном направлении, пилот должен держать его как можно крепче.

Быстрее быстрого

Даже в нормальных условиях понимаешь, из какого теста слеплен 4C Spider: полностью алюминиевый турбированный мотор объемом 1750 «кубиков» с двумя вариаторами фаз настолько хорошо тянет на «низах», что переключаться можно уже при 3000 об/мин. А если продолжаешь жать газ, спидометру веришь с большим трудом. До 100-110 км/ч завихрений в салоне нет. Воздух за спиной, конечно, пляшет вокруг алюминиевой дуги, но не беспокоит. К его шуму добавляется рев и грохот выхлопа. В принципе по скоростной магистрали, если не нарушать скоростной режим, ехать можно при должной спортивной подготовке. А наш испытатель попытался выехать без крыши (но, разумеется, в шлеме) на скоростной участок полигона в Ваирано – даже далеко за 200 км/ч управлению ничто особо не мешало. И не только по комфорту, но и по поведению. Передняя часть на скорости не разгружается, а на неровностях чувствуется, что кузов усилили, в частности, добавили карбоновую рамку ветрового стекла.

Если хочешь ездить на 4C Spider, кое-чем придется пожертвовать: салон голый, из оборудования только самое необходимое. Магнитола Alpine в стиле ретро со съемной панелью получила CD-ресивер и поддержку MP3, она управляется голосом и поддерживает интерфейс Bluetooth. Еще бы нормальный дисплей и был бы высший класс. Хотя, конечно, в салоне такого автомобиля звук hi-fi – излишество. На тоннеле, как и прежде, свободного места нет: здесь и кнопки селектора коробки, и качельки регулировки зеркал, и стеклоподъемники, и малюсенькая кнопка «аварийки», и, конечно же, «манеттино». У последнего четыре положения: к привычным Dynamic, Natural и All-Weather добавился режим Race: он меняет настройки двигателя, коробки и электронного дифференциала Q2 плюс включает лонч-контроль. На разгоне до 100 км/ч в этом режиме мы почти дотянули до результата купе – разница обусловлена чуть худшей аэродинамикой.

Под стать суперкару

В любом случае для двигателя мощностью «всего» 240 л.с. динамика потрясающая, что и доказывает отличный результат на круге полигона Quaattroruote. Здесь главным оказалось соотношение массы и мощности: 4,85 кг/л.с. Кстати, купе на 46 кг легче, и у него этот коэффициент равен 4,66. Но на фоне пределов устойчивости, практически недостижимых на обычных дорогах, эта разница не играет роли. Достаточно в режиме Dynamic лепестком переключиться со второй на третью, ощутить подхват, и эмоции заплещут через край. Hепреодолимая сила толкает тебя в спину, а следующий поворот всегда слишком близко. Но на блестящий разгон, достойный чистокровного спорткара, тормоза способны ответить замедлением в 1,07 g. Система оснащена скобами Brembo (в передних по четыре рабочих цилиндра), педаль по жесткости и чувствительности чисто гоночная.

Значит ли это, что 4C Spider предназначен в первую очередь для трека? В «злой» конфигурации, как испытанный экземпляр, – да. В реальности же этим маленьким суперкаром можно наслаждаться и на невысоких скоростях: крышу снять, коробку в Auto, и вперед. Главное – не искать комфорта. В таком «человеческом» ритме литра бензина этому спайдеру хватает на 10-11 км. На треке, само собой, иные правила... Но ведь нельзя же, чтобы были одни только плюсы, у медали определенно есть другая сторона. Например, цена в 75 000 евро, причем это лишь базовая стоимость в Европе. А автомобиль с опциями, о котором рассказываем мы, стоит больше почти на 10 000 евро. Сумма понятная лишь почитателям Alfa-культа. Для них главное – не поддаваться рациональности.

© Предоставлено: Quattroruote

Нравится

Характеристики. Разгоняется как настоящий суперкар. Эмоции гарантированы.

Тормоза. Мощные, работают без устали даже на треке. Педаль гоночная: ход короткий, но усилие дозировать легко.

Не нравится

© Предоставлено: Quattroruote

Обзор назад. Не видно практически ничего, без камеры и датчиков не обойтись.

© Предоставлено: Quattroruote

Цена. Испытанный экземпляр стоил 85 000 евро, на 10 000 дороже базовой цены. Даже с учетом всех положительных качеств дороговато.

Выводы

Alfa 4C: как лучше, с крышей или без? Если отбросить личные предпочтения, можно сказать, что Spider позволяет оценить модель в самой полной мере. Только сняв крышу, до конца прочувствуешь его естественность, грубость – руль-то без усилителя – и супердинамику. Потому что 4C Spider в точности повторяет поведение купе: едет очень быстро, обладает даром – сегодня редким – брать на себя все внимание пилота. Пришедший на тесты экземпляр, как и купе 4С до него, был ориентирован в первую очередь на трек. Что и подтвердил секундомер на круге в Ваирано. А управиться с 4C Spider непросто: к пределу его нужно подводить постепенно, не ослабляя внимания. Автомобиль необходимо прочувствовать, и в этом, наверное, его прелесть.

image beaconimage beaconimage beacon