Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Alfa Romeo Giulietta Sprint

Логотип Quattroruote Quattroruote 06.08.2015

© Предоставлено: Quattroruote
В память о последней выпустили Giulietta в специальной комплектации. Конечно, это не трехдверное купе, сегодня спрос на них все ниже и ниже. Просто появились особые элементы дизайна: поперечные ребра решетки, ручки и зеркала в цвете антрацит, выхлопные патрубки увеличенного размера, спортивный диффузор под задним бампером. Мы протестировали экземпляр с самым большим турбодизелем, мощность которого недавно подняли с 170 до 175 «лошадок», и коробкой TCT с двумя сцеплениями – это итальянский ответ на DSG от Audi-Volkswagen. И еще раз убедились, насколько приятно управлять этим автомобилем: Giulietta ведет себя по-спортивному, но без фанатизма, едет резво, топливо расходует экономно. Нам ничего не остается, кроме как подтвердить все сказанное три года назад во время теста сходной модификации.

Но время идет, и законен вопрос: как сегодня смотрится Giulietta на фоне конкурентов, тем более модель явно стремится доказать свою принадлежность к премиум-сегменту? В плане дизайна, индивидуальности – никаких сомнений: это до сих пор один из удачных спортивных хэтчбеков, и новые детали лишь ярче подчеркивают его характер.

В салоне Sprint к великолепному 6,5-дюймовому дисплею, который занял место над консолью после прошлогоднего рестайлинга, добавились элементы отделки «под карбон», сиденья, обтянутые алькантарой, и черный потолок. Посадка не изменилась: она ниже, чем у некоторых конкурентов, но положение водителя абсолютно правильное, сидеть удобно. Кнопки пуска двигателя нет. Поворачиваем ключ.

На две десятки быстрее

Вибрация двухлитрового турбодизеля в салоне ощущается. Тянет двигатель великолепно, он на сто процентов способен обеспечить автомобилю отличную динамику. Сразу чувствуется, что и мощности, и крутящего момента более чем достаточно. К коробке TCT нужно привыкнуть, хотя переключаются передачи достаточно быстро. Просто на «низах» она начинает лениться, а если нажать на педаль посильнее, электроника может неправильно понять и вместо того, чтобы просто переключиться вниз, выдать полноценный кикдаун.

Но нога привыкает к педали уже после первых километров. Иной раз, например в горах, наоборот, хочется сдвинуть селектор влево и насладиться ручным режимом: лепестки работают отменно, единственная беда – они маловаты. На скорости 130 км/ч, когда включена шестая передача, стрелка тахометра показывает 2450 об/мин. Это немного, и расход при движении с постоянной скоростью невысок. Что касается шумоизоляции, на ускорении двигатель в салоне слышно отменно, но звук особо не надоедает. Мы бы, наоборот, сказали, что это часть «фирменного пакета» Alfa, как и другие ощущения водителя. Их, кстати, можно корректировать, для чего имеется селектор DNA, но они в любом случае будут ближе к тому, что чувствуют спортсмены: подвеска настроена довольно жестко, руль точный и не легковесный, усилие на нем «мужское». Ну а если говорить о чистых результатах, с 175-сильным дизелем Giulietta разгоняется до «сотни» за 7,8 с (три года назад нам потребовалось ровно 8 секунд), это совсем близко к немецким конкурентам с подобными моторами – BMW 1-й серии и Audi A3.

Характеристики

Двигатель: 1956 см3, 4 цилиндра, дизель, 175 л.с. при 3750 об/мин, 350 Нм при 1750 об/мин

Трансмиссия: передний привод, «робот», 6 ступеней

Габариты и масса: длина – 4351 мм, ширина – 1798 мм, высота – 1465 мм, масса – 1410 кг

Нравится

Характеристики. Отличный разгон, высокая эластичность – спасибо коробке с двумя сцеплениями.

Рулевое управление. Точное, достаточно тяжелое (усилие регулируется), по-спортивному чувствительное.

Не нравится

Обзорность. Назад видно не особо хорошо. Слишком массивны стойки.

Коробка передач. Если на низких оборотах отпустить и снова нажать педаль газа, реагирует немного нерешительно, а иной раз грубо.

Выводы

От названия Giulietta Sprint веет спортивной историей. Когда-то так называлось трехдверное купе, и сегодня, по прошествии шестидесяти лет, кто-нибудь, определенно, поморщится: с оригиналом, по сути, ничего общего. И тем не менее у среднеразмерного хэтчбека Alfa есть ценители. Автомобиль не только красив, он способен на равных бороться с породистыми «немцами». А дополнительные спортивные нотки на пятом году жизни ему не помешают. Основные изменения: появилась коробка с двумя сцеплениями, двигатель стал мощнее, место на передней панели занял 6,5-дюймовый дисплей мультимедийной системы.

image beaconimage beaconimage beacon