Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Aston Martin Vanquish

Логотип Quattroruote Quattroruote 11.10.2015
© Предоставлено: Quattroruote

Vanquish – машина для тех, кто любит себя показать. Может быть, потому, что их мало, или потому, что смотрится слишком элегантно, или потому, что звук V12 стал большой редкостью, но прохожие оглядываются, поднимают большой палец вверх, чуть не запрыгивают на капот, чтобы сделать селфи. Этим Aston и отличается от других великих марок: британские автомобили не вызывают чувства зависти, антипатии, злобы, неприязни, хотя за те же деньги нормальный человек предпочтет купить квартиру. Машины из Гэйдона нравятся всем – взрослым и детям, дамам и господам – своей исключительной элегантностью. Это яркий пример британской сдержанности, этакий любезный, но настойчивый намек на повышенное количество тестостерона. Vanquish 2015 модельного года пережил косметическое вмешательство, омолодившее классический облик и придавшее грантуризмо толику злости. Но только снаружи. Увы, салон выдает почтенный возраст. Бога ради, мы ничего не имеем против таких сидений, такой отделки, против окружающей пилота роскоши. Но приборы читаются плохо, консоль утыкана ручками-грибами, как будто про эргономику никто никогда не слышал, под рулем рычажки от Mondeo пятнадцатилетней давности (наследие фордовского владычества), неприглядные диффузоры сделаны из дешевой пластмассы. Все это можно было бы простить, если бы не цена и не конкуренты, шагающие в ногу со временем.

В форме, несмотря на возраст

© Предоставлено: Quattroruote Но когда шестилитровый V12 заводится (инженеры поколдовали над настройками, и теперь он расходует чуть меньше топлива), все встает на свои места. Если вам вдруг неслыханно повезет, и вы сможете позволить себе Vanquish или хотя бы прокатиться на нем, обязательно включайте режим Sport (соответствующая кнопка расположена на необычном, сдавленном с боков руле): при динамичной езде ощущения будут острее. А вот в режиме Normal, когда касаешься педали газа, Vanquish почему-то ведет себя задумчиво, создавая впечатление, что двигатель и коробку еще предстоит подстраивать друг под друга. Восьмидиапазонный автомат от ZF управляется клавишами с консоли, рычаг селектора отсутствует. Новая коробка пришла на смену шестидиапазонной версии. Работает неплохо, но в ручном режиме, когда переключаешься лепестками – они маленькие, крепятся к колонке и не поворачиваются вместе с рулем, – о быстроте коробок с двумя сцеплениями лучше даже не вспоминать, чтобы не расстраиваться. Построен грантуризмо на той же модульной платформе VH, что и все модели Aston. По случаю обновления инженеры доработали ходовую часть: жесткость передних амортизаторов увеличили на 15 процентов, задних – на 35 процентов, заострили реакции рулевого управления. Теперь автомобиль ведет себя на дороге значительно лучше. Конечно, ему еще далеко до исключительной динамики F12 (по цене, сегменту и потенциальной клиентуре это ближайший конкурент), но высокий потенциал заложенных в проект решений можно считать доказанным.

Первое поколение DB9 увидело свет десять с лишним лет назад, однако до сих пор его прямые наследники доставляют пилотам неоспоримое удовольствие. Это, конечно, не экстремал, только и мечтающий атаковать поребрики, с такой массой это было бы безрассудством, раскачка кузова в поворотах значительно затрудняет смену направления. Собственно, автомобиль и не стремится попасть в категорию спорткаров, это скорее сверхскоростной грантуризмо, совсем несложный в управлении для пилота, обладающего хотя бы минимальным опытом. Предусмотрены три настройки жесткости амортизаторов: Normal, Sport и Track, последний вариант по-настоящему жесткий. Систему динамической стабилизации можно отключить частично либо полностью. В последнем случае, если пилот решает положиться только на собственный опыт, Vanquish ведет себя здраво и предсказуемо. В самых узких поворотах достаточно на апексе не слишком резко топнуть по педали газа, чтобы потом с помощью великолепного гидроусилителя, быстро выворачивая руль, красиво и эффектно пройти дугу в затяжном, но полностью конролируемом заносе. В быстрых же поворотах автомобиль ведет себя нейтрально, начиная скользить всеми четырьмя колесами в пределе. Другими словами, он чистый британец не только внешне, но и по поведению.

Слишком благороден для гоночного трека

Несмотря на изрядный запас лошадиных сил, на гоночный трек у Vanquish аллергия. Подвеска мягкая, двигатель отлично тянет до средних оборотов, а дальше раскручивается без особой резвости. Чтобы разогняться пошустрее, можно, конечно, попробовать переключаться вручную, но лепестки неудобные, слишком короткие, а в повороте дотянуться до них очень сложно. Автомат работает неплохо, однако диапазоны (их восемь) переключаются не особо быстро. А больше всего сопротивляется езде по треку руль. Для грантуризмо такое рулевое оптимально, а на треке явно не хватает обратной связи, пилот не понимает, как ведут себя передние колеса. На узком извилистом участке не хватает тяги: внутреннее колесо, не сопротивляясь, теряет сцепление с дорогой, и крутящий момент расходуется впустую. А вот углекерамические тормоза работают отлично. Единственное замечание: после серии интенсивных торможений на трассе педаль становится немного ватной.

image beaconimage beaconimage beacon