Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Audi A4 Avant

Логотип Quattroruote Quattroruote 20.01.2016

Не далее как в ноябрьском номере Quattroruote за 2015 год (c. 58) наши редакторы рассказали, как выглядит и ведет себя на дороге новый cедан Audi A4. На сей же раз в наших руках универсал Avant.

© Предоставлено: Quattroruote

Немецкие инженеры подошли к нему с той же меркой, что и к седану: A4 пятого поколения вырос и повзрослел. Прежде всего нельзя не отметить скрупулезность конструкторов в стремлении максимально освободиться от лишней массы и добиться совершенства в плане аэродинамики.

По заявлению производителя, коэффициент аэродинамического сопротивления у универсала составляет 0,26 (у седана его значение равно 0,23). Не менее важно было поднять уровень исполнения салона на еще более высокий уровень, ведь это один из главных аргументов в пользу Audi. Видно, что поработали и над стилем, и над качеством.

Много внимания уделили взаимодействию водителя с автомобилем, в последнее время эта тема выходит на передний план: человеку приходится не только управлять транспортным средством, но и обращаться с современнейшей электроникой.

Вслед за TT и Q7 Audi A4 получил Virtual Cockpit – виртуальный приборный щиток, способный трансформироваться по воле водителя. Вместе с дисплеем, расположенным в центре передней панели, и органами управления на тоннеле он образует единую систему управления информацией, которая гарантирует не только простоту в использовании, но и максимальный уровень безопасности. Просторнее ли стал салон? Несомненно, там и тут прибавилось по паре сантиметров, но никаких революционных перемен мы не обнаружили, все похоже на то, к чему уже привыкли. То же касается багажника – объем один в один как у предшественника.

Отлично «заточен»

В остальном инженеры сосредоточили свое внимание на ощущениях водителя. В этом направлении они работают не первый год, с тех пор как решили отказаться от хрестоматийно безупреч­ного, но абсолютно холодного поведения, которое в течение многих лет служило визитной карточкой автомобилей с четырьмя кольцами на решетке. В данном случае новый курс ощущается моментально: A4 реагирует на действия водителя намного острее, чем его предшественники. Естественность, с которой он меняет траекторию, действительно поражает. Это в первую очередь заслуга рулевого управления, от которого такой отзывчивости не ожидаешь (все-таки универсал, автомобиль семейный, рациональный), и послушного шасси, готового молниеносно следовать командам руля. Так что универсал вышел динамичный.

© Предоставлено: Quattroruote

Под капотом экземпляра, пришедшего на тест, стоял шестицилиндровый турбодизель объемом 3,0 л, причем в самой мощной модификации – 272 л.с. Такой агрегат вполне способен соединить присущую любому дизелю рассудительность с чисто спортивными характеристиками. Вопрос не только в цифрах, хотя и в них тоже: подумайте сами, разгон до «сотни» за пять с небольшим секунд – это много или мало? Но самое сильное впечатление мотор производит, когда набирает мощность: иной раз казалось, уж не ошибка ли и не бензиновая ли у нас версия... Да, конечно, турбодизель раскручивается не так высоко, но работает с сумасшедшим энтузиазмом: нажал на педаль, и A4 превосходит ожидания. Скорость не ощущаешь еще и потому, что в салоне очень тихо: даже на высоких оборотах голос 3.0 TDI едва различим.

© Предоставлено: Quattroruote

На полигоне – без экстрима

Для прохождения полного цикла тестов на нашем полигоне пришла не столь экстремальная версия, с двухлитровым двигателем семейства TDI мощностью 190 л.с. и роботизированной коробкой S tronic. Отчет о результатах испытаний читайте уже в следующем номере Quattroruote.

Корпоративная синергия

Как и другие модели немецкого концерна, A4 отдает должное объединению усилий и возможностей. В первую очередь, он построен на платформе MLB – это модельная платформа концерна VW для автомобилей с продольным расположением мотора (у модульной архитектуры MQB двигатель ставится поперечно). Таким образом, новинка делит платформу с представленным несколько месяцев назад вторым поколением Q7. И не только платформу, мотор тоже: под капотом A4, о котором мы рассказываем на этих страницах, расположился 3.0 TDI, можно сказать классика от Audi-Volkswagen. Он про­изводится и в 218-сильной модификации, но в нашем случае характеристики были максимальные: 272 «лошадки» и 600 «ньютонов», доступные уже на 1500 об/мин. Крутящий момент настолько высок, что немецкие инженеры отказались от одного из самых вы­игрышных решений – семиступенчатой коробки с двумя сцеплениями – в пользу традиционного восьмидиапазонного автомата с гидротрансформатором. Версии с другими моторами агрегатируются с S tronic.

image beaconimage beaconimage beacon