Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Audi A8

Логотип Quattroruote Quattroruote 29.04.2016

Еще не родившись, он остался без отца. Audi A8, выпуск которого намечен на будущий год, был создан под руководством Ульриха Хакенберга, всесильного, но теперь уже бывшего главного конструктора концерна Volkswagen, который с 2013 года отвечал еще и за разработку новых моделей Audi. Но сегодня его имя фигурирует в списке замешанных в дизельгейте. Немецкий инженер, автор модульной платформы MQB, покинул офис вольфсбургского автогиганта в конце 2015 года. За отсутствием отца крестить новый флагман придется его лучшему другу – Марку Лихте, шеф-дизайнеру Audi.

A8 – его первый «законный» отпрыск. То есть первая модель, за дизайн которой Лихте, сменив в 2014 году на своем нынешнем посту Вольфганга Эггера, отвечал от начала и до конца.

© Предоставлено: Quattroruote

Те автомобили, что вышли в свет в прошлом году, как и те, что ожидаются в нынешнем, шеф-дизайнер мог лишь слегка подправить. А проектом A8 занимался с нуля. Традиционно большой седан занимал в ингольштадтской линейке место флагмана, но на сей раз он станет еще и мостиком к новому стилю, знаменующему новый этап развития марки. Провозвестником будущего, каким его видит Audi. Какого именно?

Знакомый с 2003 года «родовой признак» ингольштадтских моделей, решетка single frame, никуда не денется. Она сохранит привычную шестиугольную форму, но ее слегка приплюснут и растянут. Визуально выделят оба бампера: таким образом дизайнеры намерены подчеркнуть наличие привода quattro, техническое ядро марки.

В остальном же дизайн боковин будет максимально чистым, хотя и сохранит характерное для ингольштадтских моделей ребро над порогом. Если за архетип будущих Audi принять показанный в 2014 году концепт Prologue, можно ожидать, что графика ребра смягчится.

Вокруг узких блок-фар сохранится светодиодная рамка, на заказ предложат лазерные фары. В целом кузов должен смотреться более объемно, чем сегодня, и одновременно более спортивно: покатая крыша, как у купе, корма округлая.

Быстрота мышления

Архитектура автомобиля не изменится. Силовой каркас кузова – все тот же, алюминиевый ASF (Audi Space Frame), о нем мы рассказываем на соседней странице. Кроме того, станут широко использовать элементы, разработанные для платформы MLB, рассчитанной на продольную установку силового агрегата.

© Предоставлено: Quattroruote

Конечно же, новый флагман должен стать эталоном не только в части эстетики, но и в техническом плане. Так, сделают еще один шаг к автономному управлению. Здесь сегодня из всей гаммы автомобилей с четырьмя кольцами на решетке выделяются A4 и Q7, способные при движении в потоке не только сохранять дистанцию, но и, когда необходимо, самостоятельно выполнять поворот. Все это на скоростях до 65 км/ч. Ограничивающим фактором здесь является скорость, с какой осуществляет вычисления электронный блок управления: сегодня это 0,4 терафлопса, то есть 400 млрд операций в секунду. Кажется, цифра огромная, но этого хватает лишь на то, чтобы управлять движением на скорости до 65-70 км/ч. Чтобы отодвинуть предел до 120 км/ч, необходима скорость в 0,6 терафлопса. Цель достижимая – просто подождать придется всего пару лет.

Мультимедийная система, а точнее – интерфейс, обеспечивающий общение человека с автомобилем, изменится революционно. В частности, как и у конкурентов, BMW и Mercedes, появится возможность управления с помощью жестов.

Линейка двигателей, скорее всего, останется той же, что и сегодня: V6 и V8 в бензиновом и дизельном вариантах и мощный W12. Соответственно, мощность можно будет выбирать в диапазоне от 272 до 560 «лошадок». Крутящий момент будет подводиться ко всем четырем колесам через восьмиступенчатую коробку с автоматическим переключением.

Фирменная легкость

На какой платформе строить новый A8, в концерне Volkswagen обсуждали долго. Победил алюминий: решили использовать силовой каркас ASF, изначально (еще в 90-х годах) разработанный как раз для большого седана Audi. Естественно, проект, практически эксклюзивный для автомобильного мира, с тех пор эволюционировал. Эксклюзивность стоит дорого, поэтому было решено, воспользовавшись сменой поколений, рассмотреть возможные варианты. Их было много, вплоть до платформы MSB, которую Porsche разработала для выходящего в будущем году нового Panamera. Концепция общей платформы нашла множество сторонников, но и возражения против нее оказались серьезными. А поскольку в лагере противников оказался сам Ульрих Хакенберг, с 2013 года отвечавший также за техническую сторону автомобилей Audi, понять, почему победила логика «самостийности», нетрудно. Естественно, общая платформа позволяет поделить затраты, поэтому ее предполагается использовать для A9 и нового поколения Volkswagen Phaeton. Одно время казалось, что ради сокращения затрат от последней модели откажутся. Однако, как лично подтвердил новый руководитель концерна Маттиас Мюллер, новый Phaeton будет, причем не простой, а электрический.

image beaconimage beaconimage beacon