Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

BMW X1

Логотип Quattroruote Quattroruote 05.10.2015

Это конец... Конец восседания BMW X1 на платформе «трешки». В основе преемника – новое шасси: изначально переднеприводное, с поперечно расположенным мотором... Нетрадиционно для марки, скажете?

Зато практично! Повернутый мотор дает больше простора в салоне. И это замечают пассажиры, особенно второго ряда. Посадка за рулем поднялась со свойственного для «трешек» спорткаровского уровня до высот большинства современных кроссоверов. Сидишь теперь высоко, словно в маленьком BMW X5. Уровень отделки соответствующий, премиальный. Немного выбивается из всего этого великолепия селектор автомата. Вместо джойстика, как у старших моделей, здесь аналоговый рычаг. Но ничего – управляет он безальтернативным для модели на российском рынке сверхсовременным 8-ступенчатым автоматом. Моторов, по сути, два. Один бензиновый, другой дизельный. Оба объемом 2,0 л, и оба в двух вариантах форсировки: примерно по 190 для базовых и 230 л.с. для топовых версий. Все как один хороши: напористые, эффективные. Единственное – характерами немного отличаются. Впрочем, автомату все равно – справляется с любым из них на раз: и дизельную основательность отлично тормошит, и бензиновую стремительность не распыляет в воздух и шум.

Равно как не убивает передний привод в X1 гены «трушных» BMW классической компоновки. И при куда более плавном, нежели у родственников, ходе не отстает по рулежке: едет предельно точно, энергично, азартно... Похоже, именно X1, а не вышедший чуть ранее авангардный минивэн BMW Active Tourer поставит точку в кривотолках о переходе младших моделей марки на новую платформу. Ведь X1 был, по сути, заднеприводным, но его преемник изменил традициям. И стал он во всем... только лучше!

image beaconimage beaconimage beacon