Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Citroёn Mehari

Логотип Quattroruote Quattroruote 05.10.2015

Генеральный директор слов на ветер бросать не будет. Тем более если это генеральный директор автомобильной компании, а разговор идет о будущих моделях. Линда Джексон, в июне 2014 года вставшая у руля Citroën, не исключение. К тому же репутация у нее дамы неразговорчивой. Поэтому заявление о возможной реинкарнации Mehari, сделанное в контексте конгресса Automotive News (журналисты мгновенно разнесли новость по всему свету), обмолвкой считать вряд ли стоит.

Еще ничто не решено

© Предоставлено: Quattroruote

В 70-80-х годах прошлого века Mehari возвели в ранг культа. Пляжная машинка, которая была не прочь покатать хозяина и по асфальту, и там, где его не было, четко вписалась в архетип автомобиля для развлечений. Вполне современный ход, буквально в русле развития Citroën эпохи Тавареса: моделей немного, но каждая должна сказать свое веское слово.

Но как и когда должна это сделать новинка, пока непонятно. Джексон предпочла не рубить с плеча: «Быть может, найдется место и для Mehari. Мы думаем». Понятно, что на дороге или на пляже машинка появится года через три-четыре, быстрее путь от идеи до производства пройти вряд ли реально. Хотя полувековой юбилей оригинальной модели в 2018 году может стать хорошим стимулом.

Если говорить о платформе, то это однозначно будет EMP1: совсем недавно концерн PSA заявил, что на ней будут строиться все будущие модели сегментов B и C – у Citroën это C3, C4 и Cactus. Именно шаловливый вид последнего кажется наиболее подходящей подсказкой для вариаций на тему Mehari. В любом случае у будущего пляжного автомобильчика – на эту тему Citroën уже упражнялся, все мы в 2010 году видели концепт Lacoste – не будет ничего общего с Bolloré Bluesummer, который Citroën France так торопится вывести на рынок.

Билет в новую жизнь

© Предоставлено: Quattroruote

Нужно или не нужно? Особых противопоказаний нет: мы видели не одну операцию «Ностальжи», и всякий раз они имели успех. Идея сработала даже в случае Volkswagen New Beetle: в Европе модель рекордов не бьет, зато в Штатах расходится на ура. С 1997 по 2011 год было реализовано больше миллиона экземпляров первого поколения, а второе продается по 100 тысяч машин в год. К осени, похоже, ожидается рестайлинг.

© Предоставлено: Quattroruote

Еще лучше пошли дела у MINI XXI века: с 2001 года по конец июня этого года суммарно их продано почти 3,2 млн. Свое дело делают рациональная гамма и размеры, скорее компактные, чем характерные для малого класса.

Работает (и еще как работает!) концепция Fiat 500 – автомобиль, по словам Альфредо Альтавиллы, руководителя европейского отделения FCA, стал «почти самостоятельным брендом». За 8 лет продажи достигли полутора миллионов, из них полмиллиона пришлось на Италию. И уже совсем скоро выходит второе поколение.

Citroën, кстати, одну подобную операцию уже провел: DS – это тоже своего рода возврат к истории. Легендарный DS 55-го года стал гарантом совершенства DS 3, который был представлен публике в 2010 году и сразу занял место на вершине фирменной гаммы. В Китае DS Automobiles позиционировалась как отдельная марка с самого начала, с 2011 года, в Европе же разделение произошло в 2014 году. Сегодня перед ней стоит сложная задача: необходимо нарастить продажи и утвердиться в качестве международного бренда категории премиум.

А Citroën пусть занимается тем, что ему ближе: делает игривые машинки, экспериментирует со стилем и материалами, борется с конформизмом. Другими словами, пусть делает Mehari.

image beaconimage beaconimage beacon