Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Ferrari 488 Spider

Логотип Quattroruote Quattroruote 20.01.2016

Сначала тех, кто верит, что 488 Spider не столь экстремален, как купе, распирает уверенность. Но затем, когда они садятся за руль и стартуют, эта убежденность становится уже не столь неоспоримой... В сравнении с 488 GTB действительно тяжело заметить значимые различия с точки зрения качества езды. Восьмицилиндровый V-образный мотор обрел важное нововведение: наддув, который делает его не только более экономичным, но и более мощным. Под капотом теперь гарцуют 670 «лошадок», то есть на «сотню» больше, чем было у предшественника. И чтобы привить V8 типичный характер моторов Ferrari, итальянские инженеры изобрели довольно интересную стратегию: для каждой передачи предусмотрен свой пик крутящего момента. До 9000 об/мин, как атмосферник 458-го, новый мотор не раскручивается, но вот до 8000 об/мин стрелка тахометра взлетает легко, на зависть многим другим «турбо».

© Предоставлено: Quattroruote © Предоставлено: Quattroruote

Пассажиры, как всегда, хорошо защищены от ветра даже при сложенной крыше (она убирается в отсек над мотором за 14 с). Проблема с 488-м такая же, как со всеми спорткарами: он делает все, чтобы захватить твой разум. И когда выходишь на дорогу, легко забываешь о правилах дорожного движения и здравом смысле. В остальном машина фантастическая, особенно когда дорога все же позволяет притопить педаль газа – все дается очень легко. Даже если едешь почти на пределе. Но не стоит впадать в буквализм – 488-й не претендует на звание автомобиля для всех. При активной езде спорткар показывает здравое и интуитивное поведение, но реакции у него молниеносные.

Вам не показалось, мы действительно описываем 488-й почти так же, как рассказывали о его предшественнике. Ничего не поделаешь, язык развивается гораздо медленнее, чем техника Ferrari.

image beaconimage beaconimage beacon