Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Fiat 500

Логотип Quattroruote Quattroruote 05.04.2016

© Предоставлено: Quattroruote

В App Store есть приложения интересные, есть абсолютно бесполезные, а есть те, без которых просто не обойтись.

Надпись Apps мы обнаружили на крайней правой кнопке системы Uconnect в салоне нового Fiat 500. Сама система, кстати, переместилась в центр передней панели, на самый верх, на место пары дефлекторов. То есть дефлекторы никуда не делись, их просто раздвинули, чтобы в центре поместился пятидюймовый дисплей, разумеется, сенсорный. Получилось гармонично и даже элегантно.

Сама по себе кнопка Apps, кстати, не работает. Нужно взять смартфон, связать его с системой через Bluetooth, потом зарегистрироваться, и только после этого откроется доступ к многочисленным сервисам. Раньше 500-й в этом плане отставал, но теперь он полностью в тренде XXI века.

Не меняя сути

Когда имеешь дело с моделью, которая в автомобильном мире стала иконой, резких движений карандашом делать не стоит. Это правило было усвоено четко. Дизайнеры и инженеры внесли в автомобиль множество изменений, и тем не менее отличия от предыдущего поколения приходится буквально выискивать.

Изменились фары и светодиодные дневные ходовые огни, спереди малыш смотрится более рельефно, задние фонари обрели оригинальную форму: центральная часть пустая, там металл кузова. В общем, детали. Может быть, и важные, но никоим образом не затрагивающие силуэт. Габариты не изменились ни на сантиметр, свесы доведены до минимума, дизайн дисков новый, но это все тот же классический Fiat 500. Цена, кстати, тоже осталась на уровне прошлого: старый 500-й стоил дорого, и новый не дешев.

В салоне кроме мультимедийной системы Uconnect новые панели, изменились ткань и расцветка сидений, многие детали получили более современную трактовку. Атмосфера не изменилась, каждая мелочь продумана – эдакое «мягкое ретро». Ходы регулировок не слишком щедрые, но тем не менее правильное положение за рулем находишь быстро. Посадка довольно высокая, обзор хороший, все органы управления под рукой. 

Из приборов штатно ставится традиционный щиток с концентрически расположенными шкалами спидометра и тахометра, но за доплату его можно заменить 7-дюймовым TFT-дисплеем, где показания будут отображаться в цифровом формате. Первый вариант смотрится оригинально и элегантно, второй – вполне современно и гармонично. Виртуальный щиток можно сконфигурировать, он способен отобразить больший объем информации. В частности, можно дублировать картинку навигатора, которая выводится на центральный дисплей.

Два цилиндра совершенства

Мы тестировали две версии: 500 Cabrio с 85-сильным двигателем и хэтч с мотором мощностью 105 л.с. Надо сказать, что двигатель в обеих модификациях заметно изменился в лучшую сторону. Работает он теперь действительно хорошо, мощность нарастает постепенно и ровно, вибрации практически не ощущаются. Как ни странно, нам больше понравился мотор послабее: он с большей готовностью тянет на низах и демонстрирует лучшую эластичность. Конечно, 105-сильный агрегат ведет себя решительнее, потому что у него турбина больше, но эта медаль имеет и оборотную сторону: турболаг ощущается настолько отчетливо, что в городском трафике начинаешь чувствовать себя неуютно.

Кроме того, 85-сильная модификация может, как на пришедшем на тесты 500 Cabrio, работать в паре с коробкой-«роботом» Dualogic. Конечно, с одним сцеплением передачи переключаются не так плавно, как если бы это была настоящая АКП, но, в принципе, коробка вполне справляется с поставленной задачей. С маленьким двухцилиндровым двигателем она работает в полном согласии, главное – не слишком давить на педаль, иначе прерывание потока мощности в момент переключения становится слишком заметным, что не особо приятно. Роботизированная коробка предлагается в качестве опции, но, поверьте, оно того стоит, особенно с сегодняшними пробками.

Мотор мощностью 105 л.с. оказался поспортивнее, его предлагают только с «механикой». Шестиступенчатая механическая коробка с очень правильно подобранными передаточными числами работает отлично, переключаться удобно: довольно короткий рычаг расположен на центральной консоли.

Хэтчбек едет живее

Проехав пару километров, мы поняли, что в сравнении с кабриолетом предоставленный для тестов хэтчбек обладает однозначно лучшей динамикой. И не только потому, что его мотор на 12 «лошадок» мощнее. Опциональные 16-дюймовые шины и кнопка Sport, изменяющая чувствительность руля и отклик двигателя, не только прибавляют 500-му резвости, но еще заставляют автомобиль четче и быстрее выполнять команды водителя.

Зато в плане расхода пальма первенства принадлежит Cabrio. Вместо кнопки Sport инженеры предусмотрели здесь кнопку Eco: в экономичном режиме система ограничивает максимальный крутящий момент на уровне 100 Нм (вместо доступных двигателю 145 Нм), а коробку Dualogic переводит в режим «борьбы за экономию». Результат? Согласно нашим замерам 1 л топлива в городе хватает на 16 км (6,2 л на 100 км), а за городом – почти на 20 км. Здесь будет уместно отметить, что система старт-стоп работает с запинкой, так что по крайней мере на первых светофорах приходится привыкать – чтобы запуститься и выдать необходимый крутящий момент, двухцилиндровому двигателю требуется какое-то время.

Нравится

Двигатель. Современный двухцилиндровый мотор сделал уверенный шаг вперед. 105-сильная модификация тянет просто блестяще, 85-сильная отличается ровной работой и высокой эластичностью.

Расход. Cabrio с 85-сильным двигателем и коробкой Dualogic потребляет совсем немного топлива.

Не нравится

Тормоза. Когда правые колеса попадают на мокрый асфальт, а левые – на мокрый мрамор, тормозной путь великоват.

Багажник. Всего 206 л. А у Cabrio даже крышка не открывается.

Выводы

Fiat 500 покупают, потому что он красив, элегантен, моден. А еще потому, что он очень неплохо сделан, им приятно управлять, он безопасен и экономичен. В Турине это понимают лучше других, поэтому, когда пришло время подправить внешность семейного сокровища, решили действовать предельно осторожно. Новый 500-й сохранил все достоинства, присущие ему с 2007 года, и обогатился новыми. В частности, получил отвечающую современным тенденциям мультимедийную систему. Двухцилиндровый двигатель стал работать ровнее, мощность он теперь набирает более уверенно. Что же касается цены, 500-й (мы не про тот, что выпускался в прошлом веке) никогда не продавали дешево. И новое поколение здесь не исключение.

image beaconimage beaconimage beacon