Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Hyundai Elantra

Логотип Quattroruote Quattroruote 08.06.2016

Базовый бензиновый мотор и «механика» – идеальное сочетание для большого путешествия по Европе. Оптимальный запас тяги вместе с умеренным топливным аппетитом.

Hyundai приготовил для России привычную пару бензиновых моторов. Это четырехцилиндровые агрегаты объемом 1,6 и 2,0 л мощностью 128 и 150 л.с. Оба могут агрегатироваться с 6-ступенчатыми АКП и МКП. Преселективного «робота» с двумя сцеплениями, заявленного для корейского и американского рынков, для России пока не планируют. Заявленные динамические характеристики младшего из двух двигателей полностью совпадают с предыдущей моделью: 10,1 с до 100 км/ч с «механикой» и 11,6 с автоматом. Двухлитровый мотор чуть быстрее старого 1.8: с АКП разгон до «сотни» занимает 9,9 с против 10,2 с. Но, даже несмотря на такие близкие характеристики, можно с уверенностью сказать: по характеру новая Elantra заметно отличается от прежней.

Собрались!

© Предоставлено: Quattroruote

Инженеры изрядно поработали над жесткостью кузова: высокопрочных сталей стало больше на 32%. Подвеска построена по той же схеме, что и прежде: макферсон спереди, полузависимая – сзади, но настроена она теперь совсем по-другому. Если раньше Elantra была чересчур вальяжной и покачивала кормой на неровностях, теперь она – образец собранности.

В поездке по Франции нам под колеса попадался не только идеальный асфальт платных французских магистралей, но и укатанные грунтовки в окрестностях Ланса и средневековая брусчатка исторического центра Лилля. Всякий раз мы оставались вполне довольны. Инженерам удалось добиться хорошего равновесия между комфортом, устойчивостью и точностью реакций.

Энергоемкость и ход подвески достаточно велики: даже незамеченный на скорости 50 км/ч «лежачий полицейский» не вызывает «пробоя» и возмущенного стука. Рулевое управление с электроусилителем настроено скорее в пользу комфорта: на извилистых дорожках хотелось бы чуть большей точности и лучшей обратной связи, зато на прямых не приходится нервно вцепляться в руль.

Грантуризмо

Несколько тысяч километров с новой Elantra пролетели приятно. Для седана класса «С» у нее оказалась отличная шумоизоляция. На разрешенных во Франции «магистральных» 130 км/ч можно общаться не повышая голоса. Кресла плотные, хорошей формы, хотя валики боковой поддержки хотелось бы помассивнее. Диапазон регулировок более чем достаточный.

В нашей Elantra все нужно было делать «вручную», но будут и комплектации с электроприводом и памятью. В спецификации для Южной Кореи передние кресла оснащаются даже вентиляцией!

У пассажиров заднего дивана заметно прибавилось пространства. Новая Elantra во всех измерениях крупнее предшественницы: она стала на 20 мм длиннее, на 25 мм шире и на 5 мм выше. И, судя по нашим ощущениям, все дополнительные миллиметры по­шли на полезный объем салона.

Центральный тоннель сзади очень низкий, поэтому обычно ущемленному центральному пассажиру здесь будет удобно. Весьма вероятно, что сзади могут быть не только дефлекторы вентиляции, но и электроподогрев.

Объем багажного отсека вырос на 38 л: с 420 до 458 л. Здорово реализован механизм складывания спинок. Простая механика вроде бы, но работает классно: тянете рычажок в багажнике, спинка падает. Никаких усилий, никакой акробатики в салоне. Идеально ровного пола, правда, не получается: остается 10-сантиметровая ступенька. Под фальшполом узкое колесо-«докатка», хотя в российских версиях, возможно, будет полноценная «запаска». Диски обещают трех размеров: 15, 16 или 17 дюймов.

В списке опций есть система мониторинга мертвых зон и автоматический дальний свет. Ближний в нашей версии был галогенным, но, вероятно, в максимальных комплектациях предложат и светодиоды. Мультимедийный комплекс нашей машины был без навигации, зато со встроенным жестким диском. Экран небольшой, диагональю 5 дюймов, но весьма качественный: картинка с камеры заднего вида читается отлично. Единственное, чего ей не хватает, – это динамических линий разметки.

Динамиков в нашей Elantra шесть, все они установлены в дверях. Если вы не привыкли к ламповым усилителям, медным проводам и позолоченным штекерам, качество звука вас вполне устроит. Разъемы USB и AUX вместе с 12-вольтовой розеткой и прикуривателем расположены традиционно для Hyundai на виду, в нише под блоком климат-контроля. В некоторых комплектациях в боксе подлокотника предусмотрен еще один USB – исключительно для зарядки гаджетов.

Первые впечатления

Алексей МОТОРОВ,редактор Quattroruote

Вот это да! Новая Elantra правда классно смотрится. Когда ее, сверкающую красными боками, привезли для теста на эвакуаторе, мы и узнали-то ее не сразу. Новый дизайн сделал Elantra до того серьезной, что не заподозришь в ней компактный седанчик класса «С». Комплектация далека от максимальной, и все возможные опции испробовать не удалось. С другой стороны, именно такие «середнячки» обычно и пользуются максимальным спросом. Как правило, когда вам предстоит провести в машине много дней и преодолеть много тысяч километров, отношения с ней развиваются по двум простым сценариям. Первый: вы начинаете люто ненавидеть машину, раздражаясь от каждой мелочи, которую в другой ситуации даже не заметили бы. Второй: машина становится родной и милой, и, чем дальше, тем больше приятных нюансов вы в ней раскрываете. С Elantra мы точно пошли по второму пути. Да, обязательных для грантуризмо V12, массажа и орехового шпона у нее нет, зато подвеска, шумоизоляция и посадка по-настоящему хороши.

image beaconimage beaconimage beacon