Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Hyundai Ioniq

Логотип Quattroruote Quattroruote 29.04.2016

© Предоставлено: Quattroruote

Главное, не называйте этот Hyundai «убийцей» Prius – рамки такого определения слишком узки для него. Ioniq – проект, который не ограничится единственной моделью.

Уже до конца года будет три Ioniq: гибридный, электрический и гибридный plug-in. А к 2020 году у Hyundai появится 22 супер­экологичных модели, включая кроссоверы, что сделает корейскую марку вторым в мире производителем гибридов и электрокаров.

С дебютирующим двухмоторным Ioniq, который мы опробовали на дорогах Южной Кореи, старт проекта должен быть успешным, поскольку речь идет об очень «умном» автомобиле. Прежде всего нет и намека на эффект пробуксовки сцепления, за который обычно критиковали Prius (в четвертом поколении модели этот недостаток почти удалось изжить), поскольку вместо планетарной передачи Hyundai применяет отличную шестиступенчатую коробку с двумя сцеплениями. Росту оборотов мотора соответствует адекватное ускорение, которое никак не назвать вялым, – 141 л.с. позволяет разменивать первую «сотню» быстрее чем за 11 с. Сочетание же моторов и коробки иначе как идеальным и не назвать. При активной езде достаточно толкнуть рычаг влево и перейти в ручной режим, в котором меняется также и отклик двигателей.

КПД бензинового мотора с непосредственным впрыском, работающим по циклу Аткинсона, близок к 40%, а благодаря помощи электродвигателя топливный аппетит получается и вовсе смешным: за время нашего теста протяженностью 300 км средний расход в городе составил порядка 5 л/100 км.

image beaconimage beaconimage beacon