Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Jeep Cherokee

Логотип Quattroruote Quattroruote 08.12.2015
© Предоставлено: Quattroruote

Правил без исключений не бывает. Этот постулат применим и к даунсайзингу. Весь мир идет в ногу, уменьшая рабочий объем ДВС, а тут вдруг под капотом Cherokee – новый 2,2-литровый Multijet мощностью 200 л.с. Он пришел на смену классическому 170-сильному турбодизелю объемом два литра (при этом менее мощная 140-сильная модификация будет производиться и дальше). Новый мотор лучше предшественника по всем показателям: характеристики выше, расход чуть ниже, выхлоп чище, и, что немаловажно, он благотворно повлиял на ходовые качества кроссовера.

© Предоставлено: Quattroruote

Чтобы обеспечить соответствие постоянно ужесточающемуся природоохранному законодательству, никаких слишком сложных систем применять не пришлось: дополнительные двести кубических сантиметров позволили без труда выполнить самое жесткое требование стандарта Евро 6, то есть свести к установленному минимуму содержание в отработавших газах окислов азота. Новый Multijet легко обходится без широко применяемого в последнее время и очень сложного по конструкции катализатора SCR (это та самая система, в которую приходится заливать AdBlue).

SUV с характером

Ну а что в практическом плане, ведь это важнее? Все очень неплохо, новый двигатель подошел Cherokee как нельзя лучше. Признанные достоинства кроссовера стали еще более очевидными. Конечно, автомобиль, появившийся в дилерских салонах чуть больше года назад, еще не успел раскрыть собственный потенциал в полной мере, но вряд ли кто-нибудь не согласится, что он приятен в управлении и обеспечивает высокий уровень комфорта.

Фонометр показал, что Multijet не намного тише своего предшественника, но тембр его голоса другой: мотор не ревет, а «округло» рокочет, не раздражая слух водителя и пассажиров. То есть Jeep стал еще более пригодным для дальних поездок, в ходе которых четырехцилиндровый турбодизель полностью раскрывает свой характер.

Мощность увеличилась не настолько, чтобы кроссовер полетел стрелой, ведь на 200 л.с. приходятся 2 т массы. Но кажется, усилий тратится меньше и турбодизель готов прибавить в любой момент. Это ощущаешь на любом подъеме и при каждом обгоне. Cherokee ускоряется с легкостью, лучше слушается водителя, ничуть не потерял в изначально присущей ему ловкости.

Складывается впечатление, что и коробка передач подверглась некоторой доводке. Девятидиапазонный автомат переключается плавно и очень вовремя, в то время как у двухлитрового Cherokee с этим были проблемы, особенно на низких диапазонах.

© Предоставлено: Quattroruote

С точки зрения расхода прогресс заметен не на постоянной скорости, а в городском цикле. Средний показатель снизился с 8,4 л до 7,7 л на 100 км, в основном за счет городского цикла: раньше литра солярки в городе хватало на 9,8 км (10,2 л на 100 км), теперь – на 12,1 км (8,3 л на 100 км). Очень даже неплохо. Хотя, конечно, до некоторых конкурентов (например, Mazda CX-5) Jeep пока недотягивает. Правда, «японец» с тем же рабочим объемом слабее – всего 175 л.с.

Семья растет

Семейство Multijet пополнилось 2,2-литровым турбодизелем. В принципе, это тот же классический двухлитровый мотор, но глубоко переработанный. Выпускает его завод в Пратоло-Серра (пров. Авеллино). Агрегат отличается более высокими характеристиками, в том числе в плане экологии, чему способствуют довольно низкая степень сжатия (15:1) и отчасти турбина, встроенная в выпускной коллектор. Такое решение упрощает задачу системам, отвечающим за очистку отработавших газов: вместо сложного по конструкции катализатора SCR оказалось возможным обойтись системой NSC. Двигатель изначально конструировался с расчетом на езду по бездорожью: во впускном тракте предусмотрена защита от попадания воды, подача и циркуляция эксплуатационных жидкостей гарантированы на любом уклоне.

image beaconimage beaconimage beacon