Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Kia cee’d

Логотип Quattroruote Quattroruote 08.12.2015
© Предоставлено: Quattroruote

У пережившего рестайлинг cee’d младший мотор 1.4 Gamma заменили на агрегат того же объема из современной линейки Kappa. Правда, «базовый» cee’d с двигателями пользуются в России мизерным спросом, а 94% покупателей выбирают 1.6 MPI с «механикой» или автоматом. Теперь же линейку дополнит еще и бензиновый агрегат с непосредственным впрыском 1.6 GDI мощностью 135 л.с. Корейские специалисты поясняют: двигатель GDI и в прямом, и в переносном смысле горячее прежнего и охлаждение ему нужно более эффективное.

Справедливости ради, почувствовать заявленный «горячий» характер мотора не так-то просто было на пустых дорогах и на серпантинах, где мы испытывали обновленную машину. Да, хэтчбек pro_cee’d с двигателем GDI уверенно выходит на обгон на трассе. А вот азарта в крутых поворотах на подъеме все-таки у машины с этим мотором совсем нет. Версию с 1.6 GDI предложат с шестиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Коробка реагирует всегда адекватно, нигде не «подвисает» и всегда вовремя выбирает правильную передачу. Даже на тех самых горных подъемах, которые не очень по душе мотору. У «робота» есть, конечно, и ручной режим, но пользоваться им реальной нужды нет. Тот, кто считает себя умнее электроники, наверное, не станет выбирать именно этот автомобиль, а возьмет cee’d GT с тем же мотором, дополненным новой турбиной.

Cee’d GT позиционируется как «зажигалка», поэтому ему положена только МКП. Сочетание с турбомотором получилось очень веселое. Приятно тяжелый руль не гиперчувствителен, а подвеска достаточна жесткая, чтобы версия GT проходила интересные связки поворотов быстрее cee’d с 1.6 GDI, но не «вытрясала душу» на щербатом асфальте.

Если ставите во главу угла комфорт, берите универсал cee’d. Дело в том, что, хотя все рестайлинговые cee’d получили новые стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы, настройки подвески у каждого кузова свои. Универсал мягче и тише обрабатывает неровности, а тот же трехдверный хэтч, хотя и более цепко держит дорогу, за городом кажется шумнее. Впрочем, рестайлинговые автомобили по акустическому комфорту дадут фору предшественникам – корейские инженеры сделали толще слой изоляции моторного отсека и днища.

image beaconimage beaconimage beacon