Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Lada Vesta

Логотип Quattroruote Quattroruote 20.01.2016
© Предоставлено: Quattroruote

Официальная биография Vesta началась с дебюта одноименного прототипа на Московском автосалоне 2014 года. Но концепция новой платформы на стыке классов B и C зародилась гораздо раньше. Разработка шла в сотрудничестве со специалистами альянса Renault-Nissan, но представители АвтоВАЗа подчеркивают: прямой связи у новой платформы с продуктами Renault-Nissan нет. Задачей было наделить сравнительно бюджетный автомобиль ездовыми характеристиками, присущими более дорогим моделям. И обеспечить пассажирам больший простор.

Vesta крупнее прежних моделей Lada, крупнее Renault Logan и Hyundai Solaris. Последний на ВАЗе называют основным конкурентом. У Vesta передняя подвеска с L-образными рычагами и смонтированная на подрамнике рулевая рейка. Задняя балка с разнесенными точками крепления пружин и амортизаторов снабжена стабилизатором поперечной устойчивости. В 1,8 раза выше, чем у Lada Granta, жесткость кузова на кручение. А в его конструкции кузова порядка 40 элементов из высокопрочной стали, и он почти на 40 кг тяжелее «грантовского».

Арсенал

Управляется Lada Vesta действительно приятно. Руль «наполнен» адекватным реактивным усилием, чувствителен в околонулевой зоне, крены подвески небольшие. На бесконечных серпантинах италь­янской Тосканы, где состоялась презентация новинки, сбавлять скорость приходилось перед совсем уж крутыми «шпильками».

Под капотом Lada Vesta – в очередной раз модернизированный вазовский 16-клапанный мотор – модификация мощностью 106 л.с. получила заводской индекс 21129. В паре с двигателем работает пятиступенчатая МКП разработки Renault – сборка таких коробок передач налажена в Тольятти. На покорение гоночных трасс эта парочка не настроена, но на дорогах общего пользования ее возможностей вполне хватает. Главное – не забывать на крутых подъемах вовремя переходить на низшие передачи. Рычагом «механики» управлять удобно – четко работающий механизм переключения на ошибки не провоцирует.

Для Vesta доступен и пятиступенчатый «робот» АМТ, построенный на основе вазовской «механики». Актуаторы, управляющий контроллер и селектор для АМТ поставляет немецкая фирма ZF. Инженеры постарались максимально сгладить врожденную особенность поведения таких трансмиссий – эффект «клевка» при размыкании единственного сцепления и переключении передачи. В наличии у модели с АМТ и функция удержания при старте на уклоне. Также предусмотрена «защита от дурака»: двигатель запустится, только если рычаг установлен в «нейтраль» и нажата педаль тормоза, а заднюю передачу можно включить, лишь стоя на месте.

Чистовая отделка

В салоне Lada Vesta очень просторно, места для ног пассажиров заднего ряда предостаточно, разве что высокие люди ощутят нехватку свободного пространства над головой. Гораздо лучше по сравнению с предыдущими моделями АвтоВАЗа стали кресла – с плотной набивкой и качественной тканью. Внешние зеркала заднего вида крупные. Вместителен багажник, а если сложить секции спинки заднего дивана, открывается широкий проем для перевозки длинномеров. Но хотя пластиковым панелям салона и придали благородную фактуру, ни мягче, ни дороже они не стали.

Кнопкам, рукояткам и заслонкам недостает того точно выверенного усилия, какое знакомо по автомобилям немецких и корейских марок – ведь именно с ними Lada приготовилась конкурировать. Но надо учитывать: Vesta сейчас в начале пути. Скоро она получит 1,6-литровый 114-сильный двигатель Nissan, как у Sentra и Tiida (с ними Vesta делит сборочный конвейер в Ижевске). Планируют на нее устанавливать и двигатель 1.8 разработки ВАЗа мощностью 123 л.с., который прочат и Lada XRay. Не стоит забывать об универсале Lada Vesta Cross – его серийное производство рассчитывают начать уже через год.

image beaconimage beaconimage beacon