Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Land Rover Discovery Sport

Логотип Quattroruote Quattroruote 03.08.2015

Если в Италии и сохранились островки дикой природы, то только на Сардинии. Здесь пейзажи меняются удивительно быстро: дорога идет вдоль берега, потом поднимается на плоскогорье, асфальт то отличный, то никакой, грунтовки, бездорожье, броды, дюны.

Ни с одним полигоном не сравнить, особенно если испытать нужно новый Land Rover Discovery Sport. Среднеразмерный кроссовер построен на платформе Evoque, которую сделали подлиннее, чтобы позиционировать новинку повыше Freelander. То есть это вопреки логике не спортивная модификация Discovery 4: тот, во-первых, покрупнее, а во-вторых, вообще играет в другой лиге.

Внешне, особенно спереди, но не менее откровенно и сзади, выставлены напоказ семейные стилистические атрибуты Range. Пропорции оригинальные, линии ближе к строгим, облик явно в тренде и без малейших намеков на экстремизм. В общем, удачно получилось.

На все руки мастер

Но вернемся на Сардинию. За два дня мы, отплыв на пароме из Ливорно, покрыли на Discovery Sport расстояние в 1700 километров. Испытания получились насыщенными. В первую очередь стало понятно, что новый автомобиль в состоянии сгладить все негативные моменты такой напряженной поездки. Он хорош в любых условиях, качество, как было и у Freelander, на высоте.

© Предоставлено: Quattroruote © Предоставлено: Quattroruote

Погода на острове нас не баловала, но это позволило понять, как ведет себя Discovery Sport в разных ситуациях и на разных дорогах. Кроссовер прошел через все испытания с честью. Нам досталась версия SD4 HSE, которая предлагается только с 18-дюймовой резиной M+S (диски, правда, были того же размера, но из списка опций). Под капотом – известный 190-сильный турбодизель объемом 2,2 литра, но вскоре он уступит место новому четырехцилиндровому мотору объемом 2 л.

Discovery Sport, конечно, не внедорожник в полном смысле слова: понижающего ряда у него нет, дорожный просвет не регулируется, а экземпляр, который был предоставлен для тестов, не имел даже адаптивной подвески. Тем не менее конструкция правильная: передняя подвеска макферсон, сзади – отличная многорычажка с очень длинными ходами, клиренс почти 21 сантиметр, хотя большинство кроссоверов ориентируется максимум на восемнадцать. Углы въезда, продольной проходимости и съезда, соответственно, 25, 31 и 21 градус, а крутизна преодолеваемого подъема может достигать 45 градусов.

© Предоставлено: Quattroruote

Из этих цифр понятно, что на бездорожье «британец» не спасует. Привод, конечно же, полный, причем постоянный, крутящий момент непрерывно распределяет между осями муфта Haldex, «сбросившая», кстати, четыре килограмма. Дополнительно предлагают систему Active Driveline, способную автоматически переключаться с полного привода на монопривод и обратно, то есть в полной мере использовать преимущества обеих схем.

Мы уже сказали, что Discovery Sport отлично приспосабливается к любой поверхности, у него есть все, что для этого нужно. Режимы Terrain Response выбираются выстроившимися в ряд кнопками на центральной консоли, хотя шайбой было удобнее. Кроме «универсального», предусмотрены режимы «трава-щебенка-снег», «грязь и колея» и «песок». Информация о том, какой режим включен, выводится на центральный дисплей.

Последние два режима мы использовали на бездорожье средней тяжести: автомобиль вел себя уверенно, тяги на подъемах хватало, излишне напрягаться не приходилось. Очень хорошо проявил себя автомат ZF с коротким первым (всего их девять) диапазоном. Понравилось, и это важный момент, с какой легкостью Discovery Sport решает встающие перед ним проблемы. Единственное, что приходится отметить, – на препятствиях передняя подвеска работает довольно шумно.

На бездорожье очень полезным оказался ограничитель скорости на спусках: им можно пользоваться на скоростях от 50 км/ч и ниже, причем неважно, в каком режиме работает коробка, автоматическом или ручном, и едете вы вперед или задним ходом. Нельзя не упомянуть и опциональную систему Wade Sensing, способную измерять глубину брода: если его преодоление окажется сопряжено с каким-либо риском, на дисплей будет выведено предупреждение, сопровождающееся сигналом зуммера.

Асфальт? Хорошо

Только не нужно думать, что Discovery Sport хорош лишь на проселках да бродах (если глубина меньше 60 см, он проедет без проблем). Просто асфальт – это как другая сторона медали. Несмотря на большой клиренс, комфортабельный кроссовер великолепно справится с ролью семейного автомобиля и даже с перевозкой габаритных грузов (но об этом ниже). На шоссе он хорош, можно ехать долго и далеко, усталости не чувствуется. Если не обращать внимания на посвистывание набегающего воздуха, в салоне очень тихо. Способствуют этому, кстати, и растянутые передаточные числа АКП: на скорости 130 км/ч двигатель крутится с частотой 1800 об/мин.

Хотя в названии присутствует слово Sport, особой злобой кроссовер не отличается, на дороге ведет себя почти как турист, даже Evoque острее. Почему так, понятно сразу: 2100 кг массы на высокой резине – решение откровенно компромиссное. Отсюда и не слишком однозначная реакция на действия водителя, и ощутимые крены. Рулевое управление настроено на ту же волну: руль легкий и не особо чувствительный. В целом же с учетом массы и габаритов особых претензий к управляемости нет. Подвеска работает хорошо, что особо заметно на плохом покрытии: если иной раз на резких препятствиях в ее поведении проявляется сухость, то заметна она лишь тем, кто сидит сзади.

© Предоставлено: Quattroruote

Но самое большое удовольствие, которое способен подарить этот Land Rover, – возможность использовать все 420 Нм крутящего момента, на которые способен его 2,2-литровый турбодизель. Правда, мы ждали, что ехать он будет более плавно: переключение со второго диапазона на третий сопровождается заметным рывком, то же происходит при резком ускорении. Чуть нажимаешь на акселератор – и тут же кикдаун.

На динамику особо жаловаться не приходится, едет кроссовер живо, что подтверждают и результаты тестов. С эластичностью все в порядке, скорость набирается без раздумий.

В плане расхода тоже претензий нет, мы ждали худшего. В городе литра дизтоплива хватает на 11 км, за городом – почти на 14, на магистрали – на 12 с лишним. С учетом объема 65-литрового топливного бака это означает, что на заправку часто заезжать не придется.

В спортивном режиме можно рассчитывать на отличное поведение двигателя, который ровно раскручивается до 4500 об/мин, и на быструю реакцию коробки на касание «лепестков». Хотя спортивная езда, конечно, не конек Discovery Sport. В любом случае в нашем жестком тесте на устойчивость кроссовер своих реакций не скрывал, а если сцепление с асфальтом все же терялось, система стабилизации делала свое дело резко, но эффективно.

Места предостаточно

Потолок высокий, чего и ждешь от любой модели Land Rover. Сам салон просторный, он на 5 см длиннее, чем у Freelander. Интересно, что у тех, кто сидит впереди, свободного пространства над головой побольше, а у тех, что сзади, – столько же, сколько у пассажиров Freelander. Задний диван сдвигается, поэтому места для ног больше. При этом на уровне плеч салон Discovery значительно шире, чем во Freelander, но это только в районе заднего сиденья, впереди все очень похоже.

© Предоставлено: Quattroruote © Предоставлено: Quattroruote

Посадка удобная и высокая, водитель чувствует себя хозяином дороги. Хотя, конечно, радость за рулем модификации SD4 HSE доставляют не только сантиметры. Это и богатый набор штатного оборудования: спутниковый навигатор, 250-ваттная акустика, обитые тончайшей кожей сиденья, двухзонный климат-контроль, разделенный на две части сдвижной задний диван, передние и задние парктроники, ксеноновые фары. Это уровень выше среднего, комплектация очень привлекательная.

Серьезный салон

© Предоставлено: Quattroruote

Нельзя сказать, чтобы дизайн нового кроссовера удивлял цветовыми контрастами и неожиданными материалами, все-таки это не Range. Discovery Sport сделан по-другому – он достаточно серьезен и практичен. Но при этом материалы передней панели и сидений и долговечны, и глазу приятны, кнопки и ручки сделаны качественно, оборудование салона – список внушительный, особенно в том, что касается всяческих развлечений для пассажиров, – значительно повышает уровень комфорта и технологий. В частности, поразило включенное в штатную комплектацию нашего экземпляра количество USB-портов для подзарядки гаджетов: один на панели, еще один на туннеле и два на консоли для тех, кто сидит сзади. В вещевом ящике, само собой, интерфейсы мультимедийной системы (USB и AUX), SD-слот для навигатора и 12-вольтовая розетка.

Универсальность автомобиля доказывает не столько вместимость багажника в стандартной конфигурации, сколько возможность трансформации задней части салона. Диван сдвигается вперед-назад на 15 см, так что в зависимости от обстоятельств можно распределить пространство. Когда диван сдвинут до упора назад и на нем сидят трое, объем багажника сокращается до 392 л: это немного, тем более что под полом дополнительного места нет, там лежит полноразмерная 18-дюймовая запаска. Но если диван сдвинуть вперед и сложить хотя бы одну его половинку, расстояние до спинки переднего сиденья составит два с лишним метра. Очень даже неплохо.

Простота настройки

Штатно кроссовер оснащают системой навигации с файлами карт на SD-носителе. Есть и система с жестким диском, но за нее придется доплачивать. Пользоваться системой просто, графика 8-дюймового тачскрина приятна глазу. Основные экраны открывают доступ к управлению телефонным интерфейсом Bluetooth, системой климат-контроля, навигатором, магнитолой, к данным об эффективности расходования топлива и элементам управления режимами движения. Карту можно настроить, чтобы на дисплее отображались только интересующие водителя данные, перетаскивать ее на дисплее можно пальцем. К системе можно одновременно подключить два смартфона: один для телефонных звонков, другой как источник музыки. В систему автомобиля, который был предоставлен для тестов, была загружена опциональная программа InControl Apps, совместимая с современными гаджетами Apple и Android: она позволяет с тачскрина управлять сертифицированными производителем «автомобильными» приложениями.

Сзади все по-новому

© Предоставлено: Quattroruote

Взяв за основу платформу Evoque, для Discovery Sport инженеры Land Rover разработали новые силовые элементы центральных стоек и в стремлении сделать салон просторнее на 80 мм удлинили колесную базу. Новая длинноходная многорычажная подческа получилась более компактной, она гарантирует правильное поведение кроссовера. Можно заказать амортизаторы переменной жесткости: вязкость залитой в них жидкости меняется под воздействием магнитного поля. Применение в конструкции специальных и высокопрочных сталей и алюминия позволило значительно усилить кузов, одновременно сделав его относительно легким. В целях обеспечения безопасности при наезде на пешехода под ветровым стеклом разместили специальную подушку. Двигатель нам давно известен, это 2,2-литровый турбодизель совместной разработки Ford и PSA, однако скоро он уступит место под капотом новому двухлитровому мотору Ingenium. Предлагается два варианта системы полного привода: стандартный Efficient Driveline и Active Driveline, в котором муфта, если сцепление с дорогой позволяет, на скорости 35 км/ч отключает карданный вал, а еще две – задние полуоси, за счет чего автомобиль получается переднеприводным, – ради экономии топлива!

© Предоставлено: Quattroruote

Контроль качества

За много лет автомобили из Солихалла (все, за исключением Defender) приучили нас к высоким стандартам качества. Discovery Sport исключением не стал, хотя местами заметно, что на нем в отличие от «старших братьев» старались сэкономить. Например, окраска: к качеству претензий нет, но под капотом слой финишного лака не положили, а в проеме двери багажника положили, но не по всей поверхности. С внутренней стороны дверей в глаза бросается множество точек сварки, часто совсем не одинаковых. Панели кузова подогнаны хорошо, но зазоры по левой стороне получились широковаты. Уплотнения дверей, в традициях марки, надежные, установлены тщательно, так что на бездорожье в салон не попадет ни вода, ни пыль. Салон не шикарный, не то что у Range Rover, но в целом смотрится приятно. Собран хорошо, хотя отдельные огрехи имеются: не очень хорошо состыкованы между собой детали центральной консоли, дефлекторы климат-контроля смотрятся бедненько, а вещевые отделения местами лишены противошумного покрытия. Понравились сиденья, хотя пластмасса за спинками не безупречна, по краям заметны следы облоя. Защита полозьев своей задачи не выполняет, ее края слишком острые. В плане функционала не понравилось, что на дверях не предусмотрели габаритных огней. Зато понравились установленные на центральных стойках дефлекторы для задних пассажиров.

Нравится

На все руки мастер. Одинаково хорош и в дальней поездке, и на проселке. Как и все его братья по марке.

Характеристики. Едет, несмотря на немалую массу, довольно живо, не заставляет водителя постоянно выжимать из «механики» максимум.

Не нравится

Подсказки навигатора. Дело даже не в том, что они длинные, времени на реакцию хватает. Проблема в том, что «механический голос», стараясь произнести названия улиц, часто коверкает их, а это езде не помогает.

© Предоставлено: Quattroruote © Предоставлено: Quattroruote

Толстая стойка. В потоке левая передняя стойка часто мешает правильно оценить ситуацию.

Выводы

Основная идея, которой руководствовались в Солихалле, ясна: все внимание основным моделям, а дальше берем от каждой понемногу (это касается и «механики», и эстетики), перемешиваем в нужных пропорциях и получаем модели рангом ниже. Discovery Sport – откровенный тому пример: это отнюдь не обозлившаяся версия одноименного SUVа, а просто очередной шаг на пути эволюции Freelander. Еще один вариант, изысканным дизайном похожий на маленький Range, но вместительный, функциональный, с просторным салоном, что так ценит значительная часть клиентов марки. Сдвижной диван и возможность установки третьего ряда сидений говорят сами за себя. Кому адресовано такое послание, тоже ясно. Для одних важен эффектный облик, шикарный, пусть и непрактичный, салон, другие же согласятся выложить приличную сумму лишь при условии, что автомобиль при прочих равных будет изначально рассчитан на семейные путешествия. Чтобы убить обоих зайцев, англичане развели модельный ряд на две линейки – Land и Range. В своей линейке Discovery Sport отнюдь не на последних ролях: кроссовер получился видный, но без экстравагантности, универсальный, способный с одинаковой легкостью двигаться по асфальту и бездорожью. Причем он, ничтоже сумняшеся, приходит на помощь владельцу, когда тому нужно поехать в отпуск всей семьей, вчетвером и с багажом, либо перевести груз длиной больше двух метров. И если отдельные детали салона смотрятся дешево, сути это никак не меняет: Discovery Sport пришелся очень к месту. Не по вкусу он придется разве что уж совсем зашоренным ценителям британской классики.

image beaconimage beaconimage beacon