Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Lexus GS F

Логотип Quattroruote Quattroruote 20.01.2016

Стоит дороге опустеть и начать петлять между холмов, как понемногу наращиваешь темп. Рулевое «говорит» с тобой внятно, не передавая на «баранку» лишней информации. В поворотах седан кренится едва заметно. И вот когда уже включен режим Sport+, мотор переходит на высокие ноты, а ты готов его хорошенько пришпорить... Что это? Голос V8 в салоне начинает перекрикивать какая-то «фонограмма». Это вступила в дело система ASC, «улучшающая» звучание мотора...

Весь Lexus GS F соткан из таких противоречий. Атмосферный V8 – это, конечно, настоящий олдскул! У всех главных конкурентов из немецкой премиум-тройки под капотом турбодвигатели хотя и меньшего объема, но превосходящей мощности. Так, у BMW M5 (560 л.с.) почти на сотню больше «лошадок», чем выдает 477-сильный мотор GS F. Но гонится ли «японец» за европейцами? Скорее он где-то в стороне, следует своему дао. В конце концов, у топового «гражданского» GS 350 под капотом 317-сильный V6, и почти 50% прирост мощности у F-модификации многого стоит. Такому ходу мысли как будто вторят представители Lexus: GS F – автомобиль на каждый день для обычного человека, который иногда в выходные не прочь проехать круг-другой по треку. Наверное, чтобы изучить, насколько сильно отличаются режимы работы активного заднего дифференциала в положении Slalom и Track, додумываешь про себя. Или рискнуть снять с GS F «электроошейник», переключив систему стабилизации в режим Expert (с газом придется обращаться аккуратно).

© Предоставлено: Quattroruote © Предоставлено: Quattroruote

Будто в качестве контраргумента по-дружески крепкие объятия спортивных кресел белой кожи намекают, что автоспорт – хобби для особ стройных. И чуть бесчувственных – автомобиль исправно доложит о каждой пройденной неровности. Отказаться от этого рапорта не вый­дет: у спортверсии обычные, а не электронно-управляемые, как у обычных GS, амортизаторы. Зато V8 никогда не приходится просить дважды – мотор щедр и скор на отдачу.

Восьмидиапазонный автомат настойчивую просьбу переключаться побыстрее вниз воспринимает с пониманием, но исполняет без должного рвения. На дороге, впрочем, это не большая проблема, а на треке выручает ручной режим и подрулевые лепестки переключения КП. А вот послушать то, что GS F предлагает, действительно стоит – атмосферный бензиновый V8 объемом 5 л поет так, что заслушаешься! Резкий рык в ответ на нажатие кнопки Start сменяется мерно нарастающим ревом... Вот только не забыть бы отключить «фонограмму» ASC.

image beaconimage beaconimage beacon