Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Lexus LC 500

Логотип Quattroruote Quattroruote 05.04.2016

Серийное купе Lexus LC 500 с пятилитровым V8 показали в январе на выставке в Детройте. Для Европы же компания приберегла гибридную версию купе – 500h с V6 и электромотором, которые вместе выдают 354 л.с.

Именно ее публичная мировая премьера и состоялась в начале марта на Женевском шоу. Ничего удивительного в выборе места: в Старом Свете японские гибриды крайне популярны. Lexus занимает почти половину, 45%, рынка премиум-гибридов Европы.

© Предоставлено: Quattroruote

Машина, которую могли увидеть посетители Женевской выставки, конечно, еще не конвейерная. Но серийные будут такими же. С переливающимся звездным металликом кузовом, с нежнейшей алькантарой на внутренней стороне дверей, с глубокими обнимающими креслами... «Авангардная элегантность», говорят в Lexus про образ этого автомобиля, и, пожалуй, более меткого определения не подобрать.

© Предоставлено: Quattroruote

Японцы всерьез занялись сменой имиджа марки, и соответствующую задачу поставили команде, работавшей над дизайном купе: сделать его броским. Правда, следовать направлению, которое задал в 2012 году одноименный двухдверный концепт, было не так-то просто.

© Предоставлено: Quattroruote

Главный инженер проекта LC Кодзи Сато рассказывает, как для того, чтобы «упаковать» всю инновационную начинку в форм-фактор спортивного купе, подразделениям пришлось полностью менять изначально задуманные пропорции машины. Так что, несмотря на феноменальное внешнее сходство серийной модели и концепта четырехлетней давности, отличия между ними немалые. Некоторые трудности были совсем неожиданными. Так, делится Кодзи Сато, команды инженеров и дизайнеров три месяца совместно решали проблему с боковой линией машины – важно было одновременно и сохранить ее красоту, и сделать ее идеальной с точки зрения аэродинамики. Удалось!

© Предоставлено: Quattroruote

Но дизайнерские изыски, сколько бы они ни бросались в глаза, все же не единственное, чем запомнится будущим поколениям Lexus LC. Автомобиль сделан на новой заднеприводной платформе GA-L, которая в будущем станет использоваться и в других автомобилях. Кроме того, именно на купе дебютирует и новая гибридная технология Multi Stage. Добавив к силовому агрегату четырехступенчатую автоматическую трансмиссию, японские инженеры сделали его более эффективным, чем аналогичные установки, сделанные по прежней технологии. К тому же LC 500h стал первым полным гибридом Lexus, у которого есть ручной режим выбора передач, причем их запрограммировано десять.

Гордятся японцы и тем, как они смогли распределить массу узлов по осям купе, обеспечив ему и низкий центр тяжести. Здесь свою роль сыграли алюминиевые двери и капот, карбоновая крышка багажника, легкая диодная оптика...

Пока что в Lexus, например, не раскрывают массу этого почти пятиметрового купе. Не публикуют и точные данные о его динамике, ограничиваясь утверждением, что автомобиль достигает 100 км/ч менее чем за 5 с.

Впрочем, на проведение точных замеров еще целый год. Производство спортивного флагмана марки стартует лишь в 2017-м, весной которого машины должны будут появиться в салонах. Почему так нескоро? Вот как обьясняет это глава европейского подразделения Lexus Ален Уттенховен: «Мы решили рассекретить LC уже сейчас, чтобы те, кто выбирает автомобиль, знали – у нас есть то, чего стоит дождаться».

Lexus LF-FC: тачскрины не в моде

Вот вы, например, знаете, что будет через четыре года? Мы – нет. А в Lexus уверены, что через четыре года, в 2020-м, в серию пойдет премиум-модель на водородном топливе. Собственно, сами по себе топливные ячейки, в которых водород превращается в электричество, давно уже не новость. На конвейере уже вовсю штампуют Toyota Mirai. Но одно дело – питающийся водородом достаточно скромный и экономичный седан, а совсем другое – большой, мощный и производительный автомобиль для тех, кто привык к роскоши. Первым результатом адаптации технологии топливных ячеек под нужды богатых покупателей Lexus и стал концепт LF-FC. Вряд ли в серию пойдет такой же автомобиль – и это в Lexus даже стараются подчеркнуть. Но инженерные решения уже близки к серийным. Так, на этом концепте японцы отрабатывают системы автономного вождения – в Lexus уверяют, что машина уже способна полностью самостоятельно двигаться по шоссе: ускоряться и тормозить, менять полосу. Но самое впечатляющее в LF-FC вот что: в Lexus решили, что тачскрины – вчерашний день, а будущее за бесконтактными системами. Бортовой компьютер, мультимедиа и навигация управляются в LF-FC через голографическое меню, реагирующее на движение рук водителя. 3D шар-джойстик выплывает из центральной консоли, и именно его нужно «крутить», на самом деле и не касаясь пальцами. Что-то подобное пророчили 30 лет назад голливудские кинорежиссеры. Теперь, похоже, все сбывается.

image beaconimage beaconimage beacon