Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Lexus NX 200

Логотип Quattroruote Quattroruote 04.06.2015

© Предоставлено: Quattroruote

Велик соблазн сесть за руль первого в истории турбированного Lexus – огромная сетчатая пасть решетки радиатора NX 200t в комплектации F Sport обещает «сожрать» на трассе любого, вставшего у него на пути. И вряд ли обманывает – 238 «лошадок», спорт­режим, спортподвеска, спортсалон и много других «спортов» превращает заурядное перемещение в драйвовое приключение. То же было на тест-драйве предсерийных экземпляров в Америке – шустрые отклики на действия водителя, довольно плотная по «лексусовским» меркам подвеска при хорошей плавности хода, бодрый подхват мотора...

Сейчас условия иные. Нужно кататься по узким улицам и парковаться у магазинов. Идеально подошел бы гибридный NX 300h, но цена не делает его фаворитом статистики продаж. Поэтому выбираем – 150-сильный NX 200.

Пусть он заметно уступает в динамике, флегматично набирая скорость что с хода, что с места, но в остальном – под стать «братьям». Такой же салон с премиальными материалами, удобными креслами и даже деревянными вставками специальной «рояльной» обработки, тачпадом медиакомплекса и системой беспроводной зарядки телефона. Автоматическая трансмиссия и полный привод при желании тоже в наличии. Даже стандартная, не «эфспортовская», подвеска вовсе не напоминает желе. Инноваций в избытке, однако по сравнению со старшими версиями нет столь удобной в городе системы кругового обзора. Что там говорить о парковке, когда даже в узенькие улочки попадаешь не всегда с первого раза...

image beaconimage beaconimage beacon