Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Mazda CX-3 и Kia Picanto

Логотип Quattroruote Quattroruote 03.08.2015
© Предоставлено: Quattroruote

Mazda CX-3

Что с шестиступенчатой «механикой», что с гидромеханической АКП, самый компактный кроссовер Mazda ведет себя собранно на любой дороге.

Просто цифры мало что говорят. Вот, например, 270 Нм и 105 л.с. полуторалитрового турбодизеля CX-3 – это заметно меньше, чем у сходных по объему агрегатов Mokka, 500X и Renegade. Но! «Японец»-то и весит на 200 кг меньше каждого из соперников, так что на дороге держится не хуже их.

Проектная философия производителя из Хиросимы, в основе которой – поиск легкости и экономия топлива, работает и в случае маленького агрегата Skyactiv-D – турбодизеля, тихого на малых и средних оборотах, легко переваривающего любые режимы работы и лишь немного ворчащего при интенсивных ускорениях.

Полуторалитровый мотор с жидкостным промежуточным охладителем и турбиной с изменяемой геометрией оказался плавным, приемистым, эластичным и нешумным. Да еще и экономичным: в среднем просит 6 л на 100 км пути. Может сочетаться как с шестиступенчатой МКП – тогда у вас в активе адекватное усилие на педали сцепления, четкие и короткие, почти как у родстера MX-5, ходы рычага – или с гидромеханическим автоматом, над которым японские инженеры немало потрудились, дорабатывая как «железо», так и программное обеспечение. Оговоримся, что АКП с турбодизелем доступна только на полноприводных версиях. В любом исполнении CX-3 ведет себя ловко и за дорогу держится цепко благодаря настройкам подвески и рулевого управления. Чтобы он фильтровал неровности, которые все же передаются через довольно плотную подвеску и шины размерностью 215/50R18, Mazda разработала кресла с удачным сочетанием размеров зон опоры, геометрии спинки и подушки и с набивкой переменной жесткости. В результате кресло мягко продавливается телом на пару сантиметров, но при этом гарантирует отличную боковую поддержку даже на извилистых участках... Остается добавить, что скоро новейший CX-3 пройдет полный цикл испытаний на нашем полигоне.

Kia Picanto

После рестайлинга внешность малыша Picanto изменилась мало, зато в салоне и списке оснащения перемен с лихвой.

© Предоставлено: Quattroruote © Предоставлено: Quattroruote

Традиционно компактов класса А на российском рынке немного. В отличие от европейцев мы так и не сумели полюбить маленькие автомобили, хотя они того, безу­словно, достойны. До недавнего времени главным конкурентом Picanto оставался Spark, но после ухода Chevrolet с российского рынка достойных соперников для корейской малолитражки и вовсе не осталось. Изрядно устаревший Matiz никак нельзя сравнивать с современными автомобилями, «французы» же уже в базовой комплектации дороже Picanto минимум на 100 000 руб. В итоге на насыщенном автомобильном рынке нашлась модель, практически не имеющая конкурентов.

Kia Picantо обновили, чтобы идти в ногу со временем. Если снаружи рестайлинг почти незаметен, то в списке опций появилось немало новых строчек. В плане оснащения самая маленькая модель Kia теперь практически не уступает Rio. К примеру, она одна из немногих в своем классе имеет коленную подушку безопасности, обогрев руля и форсунок омывателя (опционально). Несмотря на проведенный «улучшайзинг», цены на Picanto выросли не так серьезно – в среднем на 2%. К тому же появилась трехдверная версия с 1,0-литровым двигателем – до сих пор такую предлагали с более мощным 1,2-литровым.

image beaconimage beaconimage beacon