Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Mercedes-Benz B-Class

Логотип Quattroruote Quattroruote 05.04.2016

Двигатель под капотом B-Класса 180 d ужался в объеме: 1,8-литровый агрегат собственной разработки Mercedes, кстати, тоже плод даунсайзинга, уступил место полуторалитровому турбодизелю от Renault, развивающему ровно такую же максимальную мощность.

Следует признать, что пропорционального снижения характеристик за этим на последовало, в чем мы убедились по результатам тестов, которые провел наш Испытательный центр. В частности, время разгона до 100 км/ч практически не изменилось.

Уровень акустического комфорта стал выше, количество децибелов уменьшилось, но реакция на педаль газа, особенно на низких оборотах, несмотря на потерю трехсот «кубиков», не изменилась. А расход у нового турбодизеля даже ниже. Правда, ненамного: на пару-тройку десятых литра. И тем не менее денег на заправках придется оставлять меньше.

Управлять автомобилем приятно, и здесь не последняя заслуга принадлежит семидиапазонному автомату (151 159 руб.): коробка с завидной рачительностью использует достаточно высокий крутящий момент на низах, а на верхах всячески старается подчеркнуть достаточно живой темперамент четырехцилиндрового мотора. Диапазоны, правда, переключаются не особо быстро и резковато, особенно в режиме Sport. В качестве альтернативы предлагается ничуть не менее достойная шестиступенчатая «механика»: мы не раз имели возможность насладиться ее точностью и удобством.

Успешный даунсайзинг

После «пересадки сердца» 180 d частично лишился спортивного задора, но стал приятнее в каждодневной эксплуатации. Подвеска настроена мягче, чем у модификации, которую мы тестировали в 2011 году, – та была жестче, и плюс колеса были 17-дюймовые, обутые в низкопрофильные шины (на сей раз шины оказались вполне комфортными – 205/55R16).

Отсюда, кстати, понятно, что ждать от автомобиля выверенных до миллиметра траекторий не приходится. Зато позвоночнику спокойнее. Подвеска более чем эффективно сглаживает любые неровности дороги, в том числе самые неприятные. Как мы уже сказали, уменьшилось количество проникающих в салон децибелов, а главное, в лучшую сторону изменилось качество шума, что подтверждает значение индекса выраженности.

Качество – всегда

С другой стороны новая версия лишь подтвердила все остальные достоинства штутгартского однообъемника. В первую очередь водитель испытывает за рулем все то же чувство полной уверенности: он может положиться на многочисленных электронных помощников, в основном позаимствованных у C-Класса. Здесь есть система предупреждения о возможном столкновении, которая включается, если движущийся впереди автомобиль начинает тормозить. Ну и конечно, тевтонское качество, которое читается и в элегантной передней панели с круглыми «авиационными» дефлекторами, и в дисплее, закрепленном над центральной консолью. По виду и размеру (7 дюймов) он очень похож на iPad, но экран не сенсорный, да и вообще это не компьютер. Управлять им можно только с помощью размещенного на тоннеле манипулятора Command. На дисплее отображаются интерфейсы самых разных функций, от авторадио до навигатора.

Нерешенными остались две проблемы. Во-первых, подушка заднего дивана слишком короткая, она не обеспечивает бедрам должную поддержку (в первую очередь страдает тот, кто сидит посередине). Во-вторых, в отличие от многих других однообъемников задний диван, увы, нельзя сдвинуть ни вперед, ни назад.

© Предоставлено: Quattroruote

Не нравится

Задний диван. Подушка не обеспечивает бедрам необходимую поддержку.

© Предоставлено: Quattroruote © Предоставлено: Quattroruote

Климат-контроль. Не предусмотрены задние дефлекторы.

Нравится

Расход. Очень скромный, особенно если сравнивать со средними цифрами по сегменту.

Двигатель. Рабочий объем меньше, чем прежде, но работает мотор мягче и тянет вполне уверенно.

Выводы

Новый мотор ничуть не уступает турбодизелю объемом 1,8 л, который ставили на B-Класс еще пару лет назад. Несмотря на потерю кубатуры, характер компактного однообъемника Mercedes не изменился, зато теперь он расходует немного меньше дизтоплива. Если оставить в стороне вопросы объединения усилий с другими автопроизводителями (поскольку разрабатывался агрегат в тесном сотрудничестве со специалистами Renault), решающим фактором, подвигнувшим инженеров из Штутгарта на «пересадку сердца», стала более ровная работа французского двигателя. Новый полуторалитровый турбодизель лишен грубости и, что немаловажно, составляет почти идеальную пару с АКП.

image beaconimage beaconimage beacon