Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Mercedes-Benz E-class

Логотип Quattroruote Quattroruote 05.04.2016

Единственное, что не стало сюрпризом в новом Е-Классе, – его внешность. Не всех это обрадовало: седан слишком похож на C-Класс, да и с S-Классом сходство имеется. Но штутгартские спикеры и бровью не ведут («Это часть нашей стратегии!»): по их мнению, не так важно, легко ли различить модели C, E и S, если в любой из них безошибочно узнается Mercedes. На практике никто не выбирает между С- и Е-Классами, каждую модель сравнивают с конкурентами, а значит, «мерседесовская» идентичность важнее образа конкретной модели. Если принять это, остается констатировать: дизайн седана выверенный, в меру строгий и в должной степени новаторский. А рисунок диодных фар напоминает о традиционных «четырех глазах» Е-Класса.

И снова здравствуйте

С новой моделью, получившей индекс W213, мы знакомились в три этапа, и лишь теперь истекли все обязательства о неразглашении информации. Впервые завеса тайны приоткрылась прошлой осенью в немецком Зиндельфингене. На еще закамуфлированных машинах рассекретили интерьер. Роскошные кресла с массажными пневмокамерами не только в спинках кресел, но и в подушках (как на S-Классе!) – они разминают ноги в дальней дороге. Активные пневматические валики боковой поддержки, которые надуваются в поворотах, теперь прикроют ездоков и при боковом столкновении, немного сдвигая и отворачивая людей от удара. Кстати, в случае неизбежной аварии через аудиосистему E-Класс воспроизведет особый звук Pre-Safe Sound, задействующий безусловный рефлекс органов слуха, подготавливающий уши к высокому звуковому давлению, ведь столкновение «звучит» громко – чего стоит одно раскрытие подушек...

Изюминка салона – 12,3-дюймовые экраны под единым «парящим» благодаря контурной подсветке стеклом. Среди вариантов отделки – интересные фактуры, например «тканый металл» (плетение тонких металлических нитей под слоем акрила при беглом взгляде напоминает углеволокно). Особых похвал заслуживает опциональная акустика Burmester: 23 динамика, 1450 Вт и фантастические программы объемного звучания. Лучший автозвук, что я когда-либо слышал в седане.

© Предоставлено: Quattroruote

На январском автосалоне в Детройте рассекретили внешность седана Е-Класса и техническую информацию. Из алюминия сделаны крылья, капот, крышка багажника и части силовых зон безопасности, но не весь кузов, как у SL, AMG GT или конкурента Jaguar XF. И все же Mercedes вновь задает технологические стандарты не только в сегменте, но и в отрасли. Теперь знаменитый мерседесовский «автобанный автопилот» умеет даже самостоятельно перестраиваться на шоссе, а на обычных дорогах активному круиз-контролю больше не нужна разметка. Технически автомобиль готов взаимодействовать и с другими машинами, и с инфраструктурой, но к этому пока не вполне готов окружающий мир. Однако это теория. Сознание будоражит проверка практикой.

Трехрядное португальское шоссе вьется вдоль берега океана, E-Класс едет в средней полосе и... нет, электроника не «заправляет» машину в полосу при наезде на разметку – автомобиль сам рулит, идеально проходя пологие виражи. Но руки нужно держать на руле, иначе через 15 секунд Mercedes призовет к порядку. Мол, могу и сам, но не положено... Если шоссе прямое, как стрела, он ждет дольше – целую минуту. А потом, если «рулевой» не отреагировал, плавно тормозит в полосе и включает аварийку: не случилось ли чего?

На закрытом автодроме инженер имитирует ситуацию: водитель не следит за дорогой и через прерывистую разметку выезжает на встречную полосу, по которой к нам стремительно приближается такой же Е-Класс. Mercedes подтормаживает колеса одного борта и возвращается в свою полосу. Тормоза используются потому, что корректирующий импульс на руле приведет к инстинктивному противодействию водителя: он качнет рулем в обратную сторону – и обеспечит лобовое столкновение. Удивительно, как тщательно мерседесовцы работают не только над предотвращением столкновений, но и над защитой от ложных срабатываний систем... Внезапно наперерез выезжает машина. Писк электроники, натяжение ремней, экстренное торможение. Остановились, кажется, на последних сантиметрах. Пронесло. Моделируем ту же ситуацию, сдвигаясь на полосу левее. Теперь «шальная пуля» пролетает в полуметре от нас. Что делает E-Класс? Ничего! Ни электронной паники, ни торможения «в дым». Системы работают, только если столкновение неизбежно, не мешают управляющим действиям человека и не вмешиваются, когда не нужно...

© Предоставлено: Quattroruote

E-Класс трудно описывать как обычный автомобиль. Уже не так важно, что новейший турбодизель (2,0 л, версия E 220 d) отлично «заглушен» и в паре с 9-ступенчатым автоматом везет не  по-дизельному плавно. Что 245-сильная бензиновая «четверка» (Е 300) отлично звучит и бодро ускоряется. Что пневмоподвеска Air Body Control не замечает мелких неровностей, но не любит крупные. Что за двойными стеклами образцовая тишина. Что на руле в околонулевой зоне живет фирменная мерседесовская невозмутимость... Нет, покажите, пожалуйста, еще что-нибудь!

© Предоставлено: Quattroruote

Это можно! Знаете, почему у Е-Класса нет системы ночного видения? Потому что с такими фарами она не нужна! В каждой 84 светодиода, которые инженеры называют пикселями. Не зря, ведь они могут рисовать световой пучок любой формы. Умные фары не ослепляют встречных и попутных: как бы проецируя тень, они ведут до четырех объектов. Фары также компенсируют засветки от дорожных знаков и даже предотвращают ослепление встречных водителей отражением фар в мокром асфальте после дождя.

© Предоставлено: Quattroruote © Предоставлено: Quattroruote

Фантастика? Реальность. В апреле в Россию привезут первые машины. Базовый Е 200 (184 л.с.) стоит 2,88 млн руб., примерно на 300 000 руб. дороже предыдущего Е-Класса. Дизельный E 220 d обойдется минимум в 2 990 000  руб. А вот о верхней планке цены можно не спрашивать. Не все чудеса есть в списке базового оснащения.

Спасибо, я рядом постою

Дистанционное управление не такое, как у игрушечных машин с пультом. На смартфоне лишь задается направление движения (вперед, назад, способ парковки). Делая круговые движения пальцем по экрану, водитель разрешает автомобилю ехать – без команды E-Класс не двинется с места. Если на пути есть объекты (например, коробки в гараже), Mercedes объедет их сам. Зачем все это? Теперь можно парковаться на таких узких местах, где не откроются двери. А в чем отличие от аналогичной

image beaconimage beaconimage beacon