Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Mercedes-Benz GLC 220 D

Логотип Quattroruote Quattroruote 20.01.2016

У предшественника GLC позаимствовал лишь две первые буквы имени. И больше ничего. Все остальное или собственное, или, как в случае с турбодизелем, изменено до неузнаваемости.

Авторы новинки отреклись от всего, что могло бы напомнить о GLK. Он шел против течения: откровенно вызывающая, пусть и несколько старомодная, внешность, натянутые, прямые линии кузова, явный намек на родство с «правильными» внедорожниками, этакий братишка-ботаник легендарного Geländewagen. Но сегодня подход изменился.

Новинка, по крайней мере на первый взгляд, гораздо ближе к современным стилистическим канонам, все «семейные» черты, объединяющие штутгартские модели, в наличии. И тем не менее новый внешний вид никак не сказался на самой концепции.

Внешность обманчива

Кроссовер, очень городской, уютный и комфортабельный, сумел не растерять навыки езды по бездорожью. Там, где кончается асфальт, он чувствует себя даже увереннее предшественника – по мягким, «городским» обводам кузова не скажешь.

© Предоставлено: Quattroruote

Как и прежде, покупателям предлагается пакет Off-Road (170 000 руб.): в паре с пневматической подвеской Air Body Control он позволит GLC без особого труда преодолевать серьезные препятствия. Поскольку габариты увеличились, с маневрированием на бездорожье стало посложнее, особенно в узких местах. Плавные обводы не помогают понять, где кончается кузов, тем более что водитель сидит ниже, чем в GLK. С другой стороны, по асфальту на GLC катить приятнее, чем на большинстве кроссоверов.

Передние сиденья теперь установлены ниже, и водитель может вытянуть ноги. На заднем диване тоже ощущаешь перемены к лучшему: в коленях не жмет, даже на среднем месте не возникает дискомфорта. Правда, наш Испытательный центр обнаружил, что над головами задних пассажиров свободного места стало меньше, чем было в GLK. Тем не менее рослый человек разместится на диване, не коснувшись потолка головой. Расстояние между средней стойкой и основанием сиденья позволяет без труда занять место в салоне обладателю обуви 45-го размера. И что очень важно, дополнительное пространство пассажиры получили отнюдь не за счет багажа. Более того, если сравнивать с GLK, объем багажника увеличился значительно. Сегодня он составляет 450 л (включая отделения под полом), в то время как предшественник GLC располагал лишь объемом в 389 л, причем форма отсека была не совсем правильной, глубина недостаточной, так что использовать его с должной эффективностью не получалось.

© Предоставлено: Quattroruote © Предоставлено: Quattroruote

Теперь намного удобнее складывать заднюю спинку (разделена на три части в пропорции 40:20:40), новая система почти все делает сама. Плюс электропривод двери багажника, управлять которым можно с пульта, – часть серийного оснащения.

Передняя панель – еще одно свидетельство качественного скачка, она красива, смотрится элегантно и современно. Первое, на что падает взгляд, – уже привычные по последним моделям Mercedes круглые дефлекторы «авиационного» вида и большой дисплей мультимедийной системы. Нельзя не оценить подбор материалов: они становятся все более изысканными, приятными на вид и на ощупь. Есть ароматизатор и ионизатор воздуха.

В плане эргономики все безупречно. Если штутгартские автомобили в новинку, придется привыкать к отсутствию на тоннеле селектора коробки передач. Здесь его функции взял на себя коротенький рычажок справа под рулем, там, где обычно ожидаешь найти переключатель стеклоочистителей. Чтобы ехать вперед, рычажок нужно переместить вниз, чтобы ехать назад – вверх. Такое решение позволило освободить место на консоли между передними сиденьями под вместительные вещевые отделения, ставшую классикой ручку управления мультимедийной системой, и тачпад, на котором на любом языке можно пальцем писать цифры, буквы и специальные символы.

© Предоставлено: Quattroruote

Диетический продукт

Четырехцилиндровый мотор объемом 2,2 л не издает при пуске никаких лишних звуков, только тикает, как часы. Он не мощнее, чем раньше. Если честно, старому GLK 170 «лошадок» вполне хватало, чтобы не стушеваться перед конкурентами вроде BMW X3 и Volvo XC60. И все же под капотом GLC мерседесовский турбодизель, кажется, тянет еще увереннее, будто энергии в запасе больше, и он готов это доказать, ничуть не напрягаясь.

Показания секундомера тоже вселяют бодрость. Немецкий SUV готов побороться за лидерство и по разгону, и по эластичности. Неоспоримые достижения объясняются потерей лишнего веса. Испытательный центр Quattroruote проверил: прописанная штутгартскими инженерами «диета» позволила кроссоверу потерять 150 кг. И это несмотря на заметное увеличение габаритов, ведь GLC длиннее предшественника на 12 см. Что результаты стали лучше, это даже не главное, намного больше радует, как двигатель набирает мощность: не грубит, работает плавнее и ровнее. А с девятидиапазонным автоматом у него вышел слаженный дуэт.

Реакция турбодизеля на нажатие педали определяется выбранными настройками. Система Dynamic Select предлагает пять вариантов «коррекции» поведения кроссовера: Eco, Comfort, Sport, Sport+ и Individual. В режиме Sport педаль газа становится очень чувствительной, руль тяжелеет, реакции становятся четче, диапазоны переключаются быстрее. При переходе на Sport+ SUV старается вести себя еще острее, но коробке 9G-Tronic это не всегда по душе – при резком нажатии на газ она может вдруг запнуться. В других режимах такого почти никогда не происходит. Переключатель режимов расположен на центральном тоннеле, индикатор выбранного отображается на дисплее в центре панели и дублируется на приборном щитке.

Несмотря на высокий центр масс, в поворотах GLC всегда откровенен и раскован почти как хэтчбек, хотя, конечно, выбранные настройки влияют на его поведение. Они же определяют уровень ездового комфорта, в целом довольно высокий: шумоизоляция отличная, дорожные неровности, даже самые откровенные, почти не чувствуются. За рулем водитель ощущает себя в безопасности не в последнюю очередь благодаря множеству электронных помощников, которые не дают потерять концентрацию, а при необходимости готовы подправить поведение кроссовера.

Mercedes сдержал обещание: в среднем топлива новому кроссоверу требуется на 20% меньше, чем просил GLK. Достичь этого удалось за счет повышения КПД двигателя, снижения массы и улучшения аэродинамики. Кроме того, экономить дизтопливо водителю помогают рекомендации, которые электроника выводит на дисплей приборного щитка. Бортовой компьютер без обиняков выставляет оценку водителю за стиль вождения и показывает, сколько километров удалось дополнительно проехать за счет движения в режиме Eco.

Хотели тачпад? Пожалуйста!

Штатно в салоне устанавливается семидюймовый цветной дисплей. В списке опций фигурирует дисплей побольше (8,4 дюйма) и с более высоким разрешением. Переключение с одного экрана на другой осуществляется с помощью привычного манипулятора Command, к которому (за 9200 руб.) можно добавить тачпад, формой напоминающий компьютерную мышку. С его помощью можно отображать на дисплее экраны различных функций – телефона или других устройств связи – и задавать различные параметры автомобиля (работа центрального замка, задержка выключения фар после остановки и пр.). Система навигации Garmin Map Pilot (41 500 руб.) проста и функциональна, дает вводить адрес пункта назначения голосом. Графика четкая, подсказки озвучиваются своевременно. Качество звука аудиосистемы Audio 20 CD намного выше среднего. Радиостанции можно пролистать на дисплее по одной, а можно вывести полный список. На заказ предлагаются аудиосистемы Burmester (64 400 руб.) кристальной чистоты звучания. Кроме всего прочего, на дисплее можно отобразить все функции климат-контроля, хотя для регулировки параметров микроклимата есть соответствующая панель (очень красивая) под центральными дефлекторами.

Вопрос эффективности

Кроссовер стал больше и просторнее, а топлива расходует меньше. Колесная база на 118 мм длиннее, сам автомобиль «подрос» на 120 мм, ширина увеличилась на 50 мм: свободного места в салоне прибавилось. Те, кто сидит сзади, больше не упираются коленями: расстояние до спинок передних сидений стало больше на 57 мм. В передней части салон стал шире на те же 57 мм. Вместимость багажника, по утверждению производителя, тоже увеличилась: его объем можно варьировать от 550 до 1600 л (+80 л в пятиместной конфигурации, еще +50 л в двухместной). Мы тестировали модификацию с четырехцилиндровым двигателем OM651 (2143 см3, 170 л.с.). Согласно сертификационным документам расход топлива сократился на 19%, что отчасти можно отнести на счет массы кузова, на 80 кг меньшей, чем у GLK. Передние крылья, капот, крыша, опорные чашки передних амортизаторов и рычаги подвески – из алюминия. Картер АКП 9G-Tronic отлит из магниевого сплава, причем межосевой дифференциал автоматической трансмиссии 4Matic получил отдельный, собственный картер, что привело к экономии в 12 кг. Оптимизировали и аэродинамику: если у GLK коэффициент Cx составлял 0,34, у GLC – 0,31, а реальное значение аэродинамического сопротивления снизилось с 0,870 до 0,794.

Передняя подвеска – двухрычажная, задняя – пятирычажная. Как опцию предлагают Air Body Control с пневматическими упругими элементами и бесступенчатой регулировкой жесткости. В дополнение к окислительному катализатору и сажевому фильтру европейский 220 d оснащен системой SCR, которая восстанавливает окислы азота. Соответственно, необходимо заливать AdBlue.

Контроль качества

последние модели Mercedes сделали еще один шаг вперед. GLC стал лишь очередным тому подтверждением. Кузов собран очень тщательно, зазоры узкие и ровные, соединения аккуратные (правда, на дверях видны точки сварки), краска положена ровно, а в подкапотном пространстве на финишном лаке сэкономили, уплотнения дверей, капота и багажника на пятерку, шумопоглощающего материала в избытке. Салон приятный, сиденья отделаны светлой кожей, нижняя часть передней панели тоже светлая. Красиво, но такое решение позволяет заметить небольшой люфт крышек вещевых ящиков. В целом же сборка аккуратная, огрехи мы заметили лишь в районе боковых дефлекторов климат-контроля. Мелочам уделено должное внимание: вещевые ящики и карманы дверей выстланы шумопоглощающим материалом, коврики на дне съемные, при надобности можно помыть. Салазки сидений по всей длине скрыты пластмассовым кожухом, есть подсветка порогов и габаритные фонари в дверях (правда, только в передних и в двери багажника, в задних вместо фонарей катафоты). Багажник тоже понравился: в отсеке под полом металл закрыт обшивкой, предусмотрены петли для сеток и ремней. Ответная часть замка углублена в обшивку порога, но в отличие от других моделей не закрыта сдвижной шторкой.

Нравится

Расход. Расход снизился примерно на 20%. Автомобиль стал больше, характеристики не изменились, а запас хода увеличился.

© Предоставлено: Quattroruote

Безопасность. Полный комплект систем безопасности помогает водителю в сложных ситуациях. Ведет себя кроссовер уверенно.

Не нравится

Органы управления. К эргономике не придраться, если б не доступ к некоторым кнопками. Так, клавиша отключения ESP почему-то оказалась под тачпадом.

Обзорность. Посадка водителя, мощные передние стойки и форма кузова не позволяют до конца прочувствовать габариты.

Выводы

Mercedes уже приучил нас к неожиданным сменам стратегии. Достаточно вспомнить преображение второго поколения A-класса. Сегодня очередь GLK: имидж близкого родственника доблестных внедорожников уходит в прошлое. GLC стал ближе к своим основным конкурентам, он стремится выглядеть настоящим «горожанином», хотя в плане техники все осталось как было – автомобиль способен двигаться не только по асфальту. Турбодизель объемом 2,2 л мощнее не стал, но его КПД заметно вырос: дизтоплива требуется намного меньше. В паре с девятидиапазонным автоматом он обеспечивает SUV непревзойденную плавность хода. Габариты увеличились, что положительно сказалось и на размерах салона, и на вместимости багажника, но при этом масса кроссовера меньше. «Похудание» обеспечено в основном за счет кузова. И эффект заметен не только на весах: достаточно взглянуть на результаты тестов на разгон, эластичность и расход топлива. Наконец, нельзя не отметить, насколько богаче стал автомобиль: мы имеем в виду не столько материалы (передняя панель действительно получилась очень красивой), сколько всяческое дополнительное оборудование. В первую очередь это штатные и опцио­нальные пакеты, обеспечивающие безопасность и комфорт: полный комплект наиболее эффективных электронных помощников, отлично зарекомендовавших себя на старших моделях Mercedes.

image beaconimage beaconimage beacon