Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Mercedes-Benz GLE Coupé

Логотип Quattroruote Quattroruote 08.12.2015

© Предоставлено: Quattroruote

Новая модель произвела сильное впечатление, в Штутгарте радость бьет через край. Но и мюнхенское начальство не скрывает удовлетворения. Ведь именно в штаб-квартире BMW семь лет назад решили производить X6, автомобиль, который, со всей очевидностью, был взят конструкторами GLE Coupé за образец.

Mercedes, хоть и с опозданием, свой выбор сделал. Рассматривать это можно как косвенное признание, что главный конкурент в свое время не ошибся, предложив рынку модель, в которой, как считали многие на тот момент, не было ни малейшей нужды. Более того, этого монстра, с трудом вписывавшегося в привычные рамки классов и сегментов, называли не той моделью, появившейся не в то время.

И вот когда продажи X6 превзошли самые дерзкие ожидания, превысив 250 000 экземпляров, и на подходе второе поколение, на рынке появляется альтернатива.

Облик или характер

Идея та же: сделать машину, которая совместит в себе черты SUV, купе и дорогого седана. За отправную точку взят старый M-класс, который сегодня, после «революции названий», получил обозначение GLE. В результате получился автомобиль очень разносторонний, способный исполнить, казалось бы, абсолютно несовместимые желания.

В первую очередь это относится к дизайну: нужно было при спортивной ходовой части не слишком занизить центр масс, максимально ограничить свесы, чтобы в салоне было просторно, как в большом седане, а в профиль машина походила бы на четырехдверное купе. Головоломка.

Найти решение было непросто, пришлось пойти на компромиссы, иной раз рискованные и не вполне естественные. И если приглядеться, в новом купе можно заметить характерные черты сразу нескольких штутгартских моделей. Словом, коллаж, причем очень взвешенный, несмотря на немалые габариты и высокую поясную линию, поджимающую задние стекла: здесь металл откровенно доминирует. Если снаружи автомобиль смотрится не до конца убедительно, то салон понравится всем без исключения – там сплошь решения, проверенные на последних моделях Mercedes.

Сперва взгляд привлекает плоский дисплей мультимедийной системы, возвышающийся над центральной консолью. Передняя панель обтянута мягкой искусственной кожей, красная строчка швов повторяется на дверях и на глубоких сиденьях, обитых наппой.

Если честно, считать место пилота в полной мере спортивным было бы неверно, даже несмотря на усеянный кнопками трехспицевый руль и стальные педали. Сиденье высокое, посадка собранная – иначе за огромным капотом ничего не увидишь. Но и так габариты чувствуешь с трудом. Правда, привыкнув, втискивать длинный нос GLE Coupé в узкие проезды научиться все же можно, но, если придется давать задний ход, водителю придется довериться телекамерам: в заднее «окошко» мало что видно. Камер же четыре, со всех сторон, обзор получается круговой. При этом, если вписаться в парковочное место сложно, система позволяет сосредоточить их внимание на одном направлении. Естественно, парктроники тоже не бесполезны. С ездой ночью проблем нет: все световые приборы светодиодные, а система Intelligent Light System гарантирует оптимальную видимость в любых сложных условиях. Кроме того, за дополнительную плату можно приобрести систему Magic Vision Control, куда входят адаптивные стеклоочистители с подогревом.

Салон на четверых

Места в салоне предостаточно, особенно сзади: даже если передние сиденья отодвинуты до конца, вытянуть ноги они не мешают. С ростом выше среднего проблем не будет, тем более и спинка заднего сиденья спрофилирована должным образом. Доступ на заднее сиденье оказался для купе неожиданно удобным: несмотря на покатую крышу, опасливо втягивать голову в плечи не приходится, ногами не задеваешь ни диван, ни центральную стойку. Над головой свободного места достаточно даже с панорамной стеклянной крышей (с ней потолок становится чуть ниже). Очень удобно, что предусмотрено три угла наклона спинки дивана.

За счет этого еще и увеличивается багажник, в «базе» не настолько, кстати, вместительный, как можно было бы судить по габаритам автомобиля. Полезный объем в нормальной конфигурации составляет чуть меньше 500 л, но функциональность снижают высокий порог и ступенька – пол получился довольно низкий. То есть если претензии к размеру могут оказаться надуманными, то с точки зрения полезного использования объема решение оптимальным не кажется. Электропривод двери, увы, ситуацию исправить не в состоянии.

Несмотря на броскую внешность и некоторые элементы отделки салона, как только ты тронулся с места, спортивная тема уходит в небытие. Сразу становится понятно, что это всего-навсего кроссовер: да, мощный, но к полировке поребриков гоночной трассы совсем не приспособленный. Мотор ведет себя вполне достойно, и девятидиапазонный автомат изо всех сил старается ему помочь, но масса в 2400 кг (в условиях теста) и совсем не гоночные настройки дают о себе знать.

Если выбрать в системе Dynamic Select самый задорный из четырех предусмотренных режимов, Sport, настройки рулевого управления, двигателя, коробки и подвески изменятся, но не настолько, чтобы купе проходило виражи без кренов и было способно выписывать идеальные траектории. Не помогают даже общительный, в меру тяжелый руль и довольно жесткая подвеска. Жесткость эта, кстати, очень заметна на неровном покрытии.

В режиме Comfort неровности несколько сглаживаются, но позвоночник все равно подвергается неприятным нагрузкам. Коробка 9G-Tronic в паре с двигателем работает очень неплохо, переключения происходят всегда вовремя и без рывков, но она заметно уступает в скорости переключения восьмидиапазонному агрегату ZF, который ставят на X6: если резко нажать на педаль газа, автомат GLE принимает решения не сразу и не всегда верно. При этом, однако, большой запас по крутящему моменту позволяет без труда дозировать тягу педалью газа и двигаться в трафике с легкостью, неожиданной на фоне внушительной массы. Что касается расхода, та же масса, равно как значительное лобовое сопротивление и потери на трение, характерные для любой системы полного привода, не сказываются на частоте заездов на колонку.

Режим Eco и система старт-стоп позволяют проехать на литре топлива чуть больше 11 км (около 9 л на 100 км).Хотя, конечно, когда заправляешь 93-литровый бак, сумму приходится выкладывать немалую. Зато запас хода в тысячу километров гарантирован в любых условиях. Учитывая, что мотор под капотом GLE трехлитровый, это очень даже немало.

Помощники пилота

У шестицилиндрового мотора есть еще одно немаловажное свойство: даже выкладываясь до конца, он не сильно повышает «голос». Вибрации в салоне тоже почти не ощущаются, 21-дюймовые шины сильно не шумят. Так что на высоких скоростях акустический комфорт получается на уровне солидного седана или, если хотите, купе, но более высокого класса.

О том же уровне притязаний говорит список дополнительного оборудования – в первую очередь систем безопасности, как пассивной, так и активной: предусмотрены система предупреждения об опасности столкновения, способная самостоятельно принять необходимые меры, система, которая выявляет наличие пешеходов на траектории движения, система безопасного пересечения перекрестков...

Этот список можно было бы продолжать бесконечно – электронных помощников у водителя нового немецкого купе немало. Например, систему предупреждения об уходе с полосы дополнили функцией автоматического торможения и корректировки курса – автомобиль сам сбросит скорость и вернется на правильную траекторию. Правда, происходит это чересчур резко и решительно. Что случится, например, если она возьмет управление на себя, когда водитель пытается объехать пешехода или велосипедиста?

В борьбе за клиента

Для наших тестов в Италии была предоставлена модификация GLE 350 d мощностью 258 л.с. В России отдача мотора ради экономии владельца на налогах понижена до 249 л.с. (крутящий момент в обоих случаях 620 Нм). Традиционно автомобиль доступен у нас сразу же в «Особой серии», подразумевающей довольно широкий набор оборудования (приплюсованной к и без того немалому списку штатного оборудования): парковочный ассистент, подогрев форсунок омывателя, запуск двигателя без ключа, зимний и противоугонный

Командный пункт

Мультимедийная система знакома нам по другим моделям. Ее функции отображаются на большом плоском дисплее в центре передней панели. Для управления предусмотрена классическая круглая ручка (фото внизу слева), к которой добавили тачпад. Он позволяет листать меню почти как на планшетном компьютере. Правда, пользуются тачпадом далеко не все, многие считают его лишним, говорят, что манипулятор недостаточно интуитивен. В действительности же выбрать нужный экран получается быстро, а главное, тачпд в отличие от сенсорного дисплея не так сильно отвлекает водителя. Меню мультимедийной системы (внизу справа) довольно богато, отлично смотрится анимированная графика. Работой телефона и навигатора можно управлять голосом.

Девять диапазонов

В качестве базы для спортивного SUV инженеры Mercedes выбрали GLE, который, в свою очередь, не что иное, как «подтянутая» версия M W166, знакомого публике с 2011 года. У новой модели система постоянного полного привода 4Matic, раздающая крутящий момент поровну на обе оси, работает в паре с девятидиапазонным автоматом 9G-Tronic по традиции собственной разработки Mercedes. С увеличением количества диапазонов стало больше передаточных чисел: от 5,5:1 (первый диапазон) до 0,6:1 (девятый), а это, в свою очередь, позволило оптимизировать характеристики и расход топлива. Система Dynamic Select позволяет варьировать параметры работы двигателя, трансмиссии и адаптивной подвески, в конструкции которой применены пневматические упругие элементы Airmatic Ads. Каждому режиму соответствуют свои точки переключения диапазонов: либо повышается уровень ездового комфорта, либо, наоборот, движение становится более динамичным (переключение вниз сопровождается автоматической «перегазовкой»). Трехлитровый дизель V6 развивает мощность 258 л.с. и крутящий момент 620 Нм. Чтобы снизить уровень содержания NOx в отработавших газах, обеспечив соответствие Евро 6, конструкторы уменьшили степень сжатия до 15,5:1. Но обойтись без катализатора SCR не вышло: придется заливать в специальный бачок жидкость AdBlue.

Контроль качества

Точность сборки последних моделей вернулось к уровню, которого вполне оправданно следует ожидать от автомобилей такого ранга. Однако, как повелось с первого собранного в Америке ML, по качеству отделки GLE Coupé несколько уступает своим немецким «братьям». Если посмотреть на кузов, сразу заметна разница в оттенках боковины и пластмассовой крышки лючка топливного бака (последняя темнее). Сборку назвать безупречной тоже нельзя: правое переднее крыло явно перекошено относительно стойки, а дверь багажника установлена так, что с обеих сторон оказалась приподнята над поверхностью боковых панелей. Передняя панель выглядит хорошо – сверху она обтянута искусственной кожей с контрастной красной строчкой. Сборка тщательная, зазоры между деталями тонкие. Органы управления очень хороши, за исключением регуляторов температуры на панели климат-контроля: они те же, что на других моделях Mercedes, громко щелкают и совсем не сопротивляются вращению. Сиденья сделаны хорошо, регулировать их удобно (соответствующие клавиши размещены на панелях дверей), карманы, как и все вещевые отделения, снабжены противошумным покрытием. Понравились габаритные фонари в дверях, в том числе в двери багажника, одновременно выполняющие функцию подсветки порогов.

Нравится

Системы безопасности. GLE серийно комплектуют самыми эффективными электронными помощниками. При желании можно добавить из списка опций.

Салон. В салоне просторно четверым взрослым. Впятером особо ужиматься тоже не приходится. Потолок сзади достаточно высокий.

Не нравится

Обзорность. Парковаться сложновато, в заднее окно мало что видно. Без телекамер никуда.

Цена. Базовая цена высока сама по себе, а если захотите дозаказать несколько богатых пакетов опций или взять версию мощнее, легко удвоите базовую стоимость.

Выводы

Лет 20 назад появилось на свет первое поколение M-класса. Тогда вряд ли можно было представить, что внедорожник  однажды переродится в купе. Новое купе типичным не назовешь: длина почти пять метров, пять дверей, если считать дверь багажника, полный привод, слишком высокий центр масс. И все же смотрится автомобиль спортивно, он совсем не похож на SUV, который в 1997 году сошел с конвейера завода в Алабаме. В целом в Штутгарте пошли тем же путем, что и инженеры BMW, в свое время переделавшие X5 в X6. Разница в одном: год рождения баварского SUV – 1999-й, и его откровенно дорожный характер оттачивается уже давно. У Mercedes на подобную трансформацию времени было меньше, поэтому новичку потребуется больше времени на «ассимиляцию». О дизайне говорить не будем, здесь мнения расходятся. По характеру же GLE Coupe из тех моделей, что можно оценить сразу. Сделано купе гораздо более логично, чем можно подумать: несмотря на множество компромиссов, его авторы сохранили все, что привлекает водителя, и, в первую очередь, достаточно высокую посадку, заметно улучшающую обзор. Лошадиных сил предостаточно, хотя по поведению это, конечно, не спортсмен: уж слишком большую массу приходится перемещать в пространстве. Благодаря же новому девятидиапазонному автомату высокий крутящий момент используется весьма разумно: едет купе плавно, без рывков, что ценишь в городском трафике.

image beaconimage beaconimage beacon