Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Mercedes CLA 45 AMG

Логотип Quattroruote Quattroruote 11.10.2015

© Предоставлено: Quattroruote

Если вам нужен универсал, чтобы во­зить в нем стиральную машину, просто забудьте – она не войдет. А вот если в отпуск, на побережье, с брендированными чемоданами и ветерком... Совсем другое дело!

Плавные линии кузова делают автомобиль очень похожим на купе. Этот небольшой, но очень красивый AMG создан для чувств, а не для разума: двухлитровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, способный выдать 360 лошадиных сил, в паре со спортивной системой выпуска AMG гарантирует ракетный разгон. Срываешься с места с ревом, ускоряешься до четвертой, но сразу же хочется переключиться вниз, чтобы коробка с двумя сцеплениями перегазовала, а в глушителе началась перестрелка. Этим концертом хочется наслаждаться постоянно, особенно в тоннелях, где звук, отражаясь от стен, бередит душу еще сильнее. Чудеса тонкого тюнинга, детали – они и составляют суть CLA Shooting Brake.

В отличие от остальной гаммы салон пронизан спортивными интонациями – сиденья с прорезями между спинкой и подголовником, чтобы на треке можно было пользоваться четырехточечными ремнями, селектор коробки Twin Clutch AMG, особая обивка. Диски 18-дюймовые, на кузове много всяких украшательств, для авто такого типа это обязательно. Чтобы было видно издалека – модель спортивная. Внешность вполне отражает характер этого универсала-купе. Настройки подобраны идеально, разгон – одно удовольствие, на скорости никаких проблем. Сильное впечатление производит способность автомобиля в любых условиях поддерживать высокое значение средней скорости. Будто так и надо. Хотя есть и особенности – по поведению этот CLA ближе к переднеприводникам, хотя крутящий момент подается на все колеса. Шутинг-брейк на 60 кг легче A 45 AMG, подвеска у него помягче, но способ их укрощения один и тот же: позднее торможение, чтобы чуть-чуть поскользнуться задней осью. И тогда уже в апексе руль будет стоять практически прямо, требуя минимальных корректировок траектории. За счет этого реализуются все преимущества привода 4Matic: он позволяет реализовывать весь потенциал мотора, поэтому от одного поворота к другому идешь с максимально возможным ускорением. Если проще, то едет CLA 45 SB очень быстро, безопасно и эффективно.

Коробка как будто спортивная, но, когда не просто веселишься, а пытаешься выжать из машины все соки, картина меняется. Иногда коробка отказывается переключаться вниз, а при предельных торможениях важна каждая деталь. И одна мелкая помарка способна испортить всю гармонию. Жмешь лепесток, но система блокирует переключение вниз, будто из-за жалкой сотни оборотов можно запороть двигатель...

Но в целом проект инженерам удался: была б подходящая дорожка, а уж задора автомобилю не занимать. Тем более по такой-то цене – по прайс-листу можно уложиться в 3 млн за автомобиль в комплектации «Особая серия». В жизни же это нереально: опций и аксессуаров предлагается бесконечное множество, от всяких гаджетов и прибамбасов кружится голова.

Шутинг-брейк на треке

Шины очень скользкие: несмотря нейтральную развесовку, колеса довольно легко теряют зацеп с асфальтом, и автомобиль стаскивает с траектории. Соответственно, теряется и время. Но при этом SB ведет себя вполне безопасно, лишь слегка поигрывая задней осью на входе в поворот. Более того, чем больше прогревается резина, тем сильнее он показывает стремление к сносу. Тяги мотору хватает, но вторая передача на такой извилистой трассе оказалась слишком короткой, а третья – слишком длинной. Отсюда опять потери. Мощности в избытке, однако мотор не очень-то и любит высокие обороты. Вверх передачи переключаются мгновенно, но реакция на нажатие лепестка все же проходит с задержкой. А вниз, пока обороты не упали до нужного значения, коробка переключаться отказывается. Тормоза вынесли испытание достойно: в момент схватывания педаль слегка ватная, но дальше усилие дозируется хорошо. Руль в меру информативный.

image beaconimage beaconimage beacon