Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Mercedes GLE Coupе, Skoda Superb Combi, Peugeot 208

Логотип Quattroruote Quattroruote 02.09.2015

Mercedes GLE Сoupе

ML обновился и сменил имя на GLE. А заодно обзавелся версиейс кузовом купе, соблазнительной и интригующей.

Прощай, ML – здравствуй, GLE. Простое переименование прошло бы незамеченным, не появись у модели и версии кросс-купе. Боковых дверей по-прежнему четыре, но задняя часть получила невиданный для традиционной модели заряд динамики. Прямой конкурент BMW X6? Верно. С той лишь разницей, что задний ряд у Mercedes просторнее и комфортнее, чем у извечного конкурента. В остальном интерьер копирует стиль остальных Mercedes последних лет, начиная с элегантного щитка приборов, красивого и отлично читаемого в любых условиях освещения. По центру консоли расположился привычный «планшет» мультимедийной системы: речь об уже известном Comand с манипулятором на тоннеле и тачпадом для ввода имен и адресов. «Купейные» амбиции заметны и на дороге, поскольку этому Mercedes удается быть юрким и реактивным, причем настолько, насколько не ждешь от столь крупного автомобиля. Конечно, немалая масса и внушительные габариты кузова физика не может не брать в расчет, но GLE показывает ходовые качества, которые делают езду занимательной даже на извилистых дорогах. И в том числе благодаря полному приводу 4Matic поведение всегда остается искренним и интуитивным даже в предельных ситуациях. Настолько, что иногда прямо хочется, чтобы под капотом был более мощный мотор, нежели 258-сильный турбодизель. Кстати, этот двигатель, уже известный по многим другим штутгартским моделям, о качествах которого мы уже рассказывали не раз, сочетается с девятиступенчатым автоматом. Мощный, тяговитый, тихий агрегат по случаю рестайлинга также получил новое название. После десятилетий индекса CDI и короткого периода BlueTEC немецкая марка возвращается к простой литере d – наша версия называлась 350 d, и она, кстати, пока что единственная в дизельной линейке GLE Coupe.

© Предоставлено: Quattroruote

Skoda Superb Combi

© Предоставлено: Quattroruote

Следом за флагманским лифтбеком на рынок вышел и новый универсал Superb.

© Предоставлено: Quattroruote © Предоставлено: Quattroruote

Главное, что вам действительно нужно знать о новом Skoda Superb Combi, – это показатель объема багажного отсека: 660 л. Прибавим сюда систему Dynamic Chassis Control, трехзонный климат-контроль и весь перечень технологичного оборудования, премьерный показ которого состоялся во время теста лифтбека, и получим лучшую антикризисную альтернативу Mercedes-Benz E-класс SW.

Трудно сказать, на каком Superb Combi приятнее ехать: на 1.4 TSI с МКП – послушный, 2.0 TSI с DSG подкупает плавностью и cолидностью. Хотя прагматичнее выглядит выбор модификации 1.8 TSI. Проверить универсал на российских дорогах получится не скоро – Skoda Superb Combi к нам обещают привезти лишь в начале следующего года. Но жаловаться на задержку не стоит: ведь машина даже еще не была представлена официально, это произойдет в сентябре на мотор-шоу во Франкфурте. И лишь в октябре в Россию прибудет лифтбек Superb.

Peugeot 208

Французский хэтчбек обзавелся трехцилиндровым турбомотором и стал заметно бодрее.

По случаю рестайлинга линейку бензиновых моторов Peugeot 208 пополнил трехцилиндровый агрегат 1.2 PureTech: именно такой промежуточной версии не хватало в гамме. Оснащенный непосредственным впрыском мотор сочетается с пятиступенчатой МКП или же шестидиапазонным автоматом Aisin. На холостом ходу трехцилиндровый двигатель с наддувом работает почти бесшумно, но тянет отлично, хотя и мягко, и позволяет даже при 1500 об/мин ехать на пятой передаче. В его характере нет злости, но и провалами тяги он не страдает, обеспечивая хэтчбеку ту дозу резвости, которой ему как раз и недоставало.

Идеально, если держишь мотор на средних оборотах, быстро перескакивая на высшие передачи, – высокие обороты он не любит, хотя, в принципе, «крутится» и до 6200-6300 об/мин. У рычага пятиступенчатой коробки длинные ходы, передачи включаются с небольшим усилием, педаль сцепления тяжеловата. Передаточные числа слегка растянуты, и, на наш вкус, шестиступенчатая КП была бы тут более уместна.

В остальном обновленный Peugeot 208 сохранил все качества, за которые мы его уважаем: управляемость, остроту руля, приятный салон с мягко «обнимающими» тело креслами, уверенный ход. Он юрко и задорно едет в узких связках поворотов за счет плотной, но не жесткой подвески. К месту и хваткие тормоза с чуткой педалью – то, что нужно динамичной турбоверсии.

image beaconimage beaconimage beacon