Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Nissan SENTRA

Логотип Quattroruote Quattroruote 06.07.2015

В последние годы номенклатура машин, которые пользуются в России массовым спросом, ощутимо изменилась. Оставим в стороне то обстоятельство, что многочисленные и разнокалиберные кроссоверы здорово потеснили своей усредненной приспособленностью к повседневной жизни традиционные универсалы, хэтчбеки и седаны. Изменения в среде последних ничуть не меньше – и их впору величать фундаментальными.

Крепкая компания

Нетрудно заметить, что ассортимент недорогих иномарок (преимущественно класса B+), собирающихся в России, очень разросся. Имена разные, но они существуют по общим принципам: локализация производства (в том числе сварка и окраска кузовов) и сопряженные с ней таможенные льготы позволяют предложить сравнительно доступную цену. К ней прилагается ограниченный выбор проверенных и достаточно простых агрегатов, а также, как правило, несколько фиксированных комплектаций с поправкой на местную специ­фику – подогрев сидений в 20-градусный мороз способен растопить лед в сердце даже самого убежденного ретрограда и заскорузлого дачника. Вполне логичное решение – применить тот же подход и для автомобилей более высокого класса. С этой точки зрения выход на российский рынок адаптированной версии Nissan Sentra (и в данном случае адаптация серьезная и всесторонняя: усиленный кузов, дополнительная шумоизоляция, полноразмерная запаска, новые пружины и иные настройки амортизаторов, увеличенный клиренс, аккумулятор большей емкости, увеличенный до пяти литров бачком стеклоомывателя), а также налаживание ее сборки на заводе в Ижевске выглядит вполне закономерным – с прицелом на тех, кто перерос Almera и заглядывается на Teana, но не располагает пока соответствующими финансовыми возможностями.

Приличный костюм

Автомобиль на иллюстрациях к данному материалу – в топовой комплектации Tekna, с вариатором, кожаными сиденьями, навигацией и на 17-дюймовых легкосплавных колесах. Альтернативы организаторы тест-драйва не предоставили, но более скромно оснащенные автомобили, по идее, не должны сильно проиграть «старшему» в солидности – кресла матерчатые, колеса 16-дюймовыми (стальные для начальных версий, либо легкосплавные), а климат-контроль сменится простым кондиционером. Двигатель для всех один – 117-сильная бензиновая «четверка», а в качестве альтернативы вариатору предлагается 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Удобно устроиться за рулем Nissan Sentra получается быстро – водительское кресло регулируется по высоте (в том числе у базовой версии), а рулевая колонка – по высоте и вылету. Пластики в отделке интерьера применяются преимущественно полумягкие, рулевое колесо – точь-в-точь как у кроссовера Qashqai, в центре консоли – навигационная система. Здесь все строго и аккуратно. Щиток приборов со шкалами спидометра и тахометра, парой стрелочных указателей и монохромным экранчиком прост, но претензий к читаемости не вызывает. Хороша и обзорность. А уж если переместиться на задний диван...

© Предоставлено: Quattroruote

Как утверждают представители Nissan, по пространству для ног задних пассажиров Sentra опережает даже некоторые автомобили класса «D». Сомневаться не приходится: здесь и правда очень просторно.

Тандем 117-сильного двигателя и вариатора не назовешь зажигательным: на резкое нажатие педали акселератора «четверка» отвечает громким завыванием на высоких оборотах, за которым следует весьма размеренное ускорение. Приспособившись, действуем обходными путями: чтобы заставить вариатор увеличить передаточное число, не обязательно продавливать педаль до пола, можно резким ее качком обозначить свое намерение и разгоняться более плавно, но без лишнего шума.

Управляется Sentra также не по-спортивному – фоновое усилие, формируемое электроусилителем, препятствует тонкой «обратной связи». На городских же улицах, в плотном движении, претензий к силовой установке и рулю нет – можно комфортно держаться в потоке, уверенно пробираясь узкими улочками. Вариатор в таких условиях работает логично, не досаждая излишними дерганиями.

С другой стороны

К неоспоримым достоинствам Sentra нужно отнести действительно очень хорошую шумоизоляцию и отменную плавность хода – российская адаптация тут проведена производителем на славу. Это легко заметить даже после нескольких километров пути: в салоне на любой разрешенной скорости не придется повышать голос во время разговора, а на любом из российских «направлений» подвеска может безропотно сгладить любую природную неровность или дорожный изъян.

image beaconimage beaconimage beacon