Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Nissan Teana

Логотип Quattroruote Quattroruote 06.07.2015

Когда в очень ранней юности я вступал в ряды ВЛКСМ, на собеседовании в райкоме нам задавали всякие каверзные вопросы. Например: «Скажите, а какого цвета был самый первый комсомольский билет?» Сказать «серого» означало провалиться. «Стального цвета!» – был правильный ответ. Вот и тестовый Nissan Teana, который вы видите на фото, мне тоже как-то не хочется называть серым. Хотя в предлагаемой на нашем рынке цветовой гамме и преобладают оттенки благородного серого (всего 7 цветов и 2 варианта салона), но по своей сути седан стальной! Эффектно очерченный, плотно сбитый, стремительный и... хорошо знакомый. Так и хочется воскликнуть: «Ба, знакомые все лица!» Это же американский Nissan Altima образца 2012 (13-го модельного) года. Такой, как тот, что я арендовал в своем прошлогоднем путешествии по Америке...

На первый взгляд отличия лишь в шильдиках и еще в том, что Altima делают где-то в Теннесси, а Teana собирают на ниссановском заводе под Санкт-Петербургом. Впрочем, представители Nissan утверждают, что модель модернизирована и адаптирована специально для нашего рынка. В чем, спросите, заключается эта адаптация?

Ну, во-первых, в моторах. У американцев они мощнее. Флагманский 3,5-литровый V6 (да-да, тот же самый, что и на прошлой «Теане») там, за океаном, выдает 270 «сил», а у нас – 249, в аккурат под верхнюю границу более-менее приемлемой налоговой ставки. Между прочим, благодаря этому владельцы экономят немало рублей в год!

© Предоставлено: Quattroruote

Старый знакомый

Второй мотор у нас тоже слабее. И он нам хорошо знаком. Но только это не тот 182-сильный V6, использовавшийся на модели ранее. В пресс-релизе было четко указано: рядная «четверка». Не ошибка ли? Я нырнул под капот. Точно, «четверка», все верно! А почему... Минуточку! Да ведь это тот же самый мотор, который применялся на полноприводных версиях Teana второго поколения. И тот же самый, который наши заокеанские друзья ставят на свою Altima. Только у них он выдает 182 «лошади», а у нас – только 173.

Тоже налоговое ухищрение? Вряд ли, экономия (я посчитал) выходит копеечная. Скорее адаптация под наш бензин. Впрочем, на бойцовских качествах двигателя она никак не отразилась. Базовая Teana 2.5 едет просто здорово! Напористо, динамично. Говорят, что помимо мотора, получившего новую систему изменения фаз газораспределения, в этом есть и заслуга модернизированного вариатора Xtronic. Он (я специально спросил у инженеров, занимавшихся адаптацией машины) обновился процентов на 70, не меньше. Это позволило ускорить его отклик на нажатие акселератора и понизить потери на внутреннее трение, а значит, и улучшить топливную экономичность. Кстати, если вы помните, других вариантов трансмиссии на Teana никогда не было и, по всей видимости, не будет. Зачем?

Мимо пейзажа

А все же хорошо, что в Италии, где проходил наш тест-драйв, правила дорожного движения носят скорее рекомендательный, чем запретительный характер. Дело в том, что, поменяв во время очередной остановки серую 2,5-литровую машину на белую с двигателем 3,5 л, я поехал... по­ехал... Ну примерно как здесь ездят настоящие итальянцы, принимающие знаки ограничения скорости за досадные недочеты пейзажа.

© Предоставлено: Quattroruote © Предоставлено: Quattroruote

Если базовый мотор просто хорош, то двигатель 3.5 великолепен! Особенно в сочетании с вариатором, умеющим переключать виртуальные передачи. Даже не пытайтесь оставаться в рамках ПДД, не получится. Все камеры – ваши, и не говорите, что я вас не предупреждал! Меня, кстати, представители Nissan тоже предупредили: мол, лучше не пытайся проверять в действии нашу новую систему активного контроля траектории (Active Understeer Control). По мере необходимости она подтормаживает внутреннее по отношению к центру поворота переднее колесо. При этом создается разворачивающий момент, практически сводящий на нет эффект недостаточной поворачиваемости, свойственный всем переднеприводным автомобилям. «Не надо! – сказали мне. – Система работает так плавно и аккуратно, что момента ее срабатывания ты, скорее всего, не почувствуешь, а, провоцируя электронику, можешь попасть в действительно неприятную ситуацию!»

© Предоставлено: Quattroruote

Хорошо, не буду. Но тем не менее отмечу, что ходовая у машины настроена очень правильно. Каюсь, в прошлом году на прямых американских хайвеях я в полной мере этого не осознал. А вот на узких и извилистых итальянских дорожках – другое дело! Вот скажите, зачем в США автомобили с многорычажной задней подвеской, как здесь? Американцам же просто негде понять, как это здорово. А если не поворачивать, то и не поймешь, что в виражах машина практически не кренится! Зато им, как и нам, нравятся новомодные гаджеты. Их здесь тоже много. От систем мониторинга слепых зон и распознавания приближающихся объектов до целого букета камер кругового обзора. Паркуешься в ограниченном пространстве, а на экране видишь машину с высоты птичьего полета. Удобно!

Что, уже парковаться? Жаль, я бы еще покатался. На любой! И даже серый цвет меня больше не смущает...

История модели

Nissan Teana первого поколения выпускался с 2002 по 2008 год. В России начала продаваться с 2004-го. Оснащалась 6-цилиндровыми моторами объемом 2,3 и 3,5 л, мощностью 173 и 245 л.с. соответственно. Была и более доступная 4-цилиндровая 2,0-литровая версия, но она пользовалась меньшим спросом. «Механику» на эту модель не ставили.

Модель второго поколения дебютировала в 2009 году. Тогда же ее начали выпускать на российском заводе Nissan под Питером. На переднеприводные версии устанавливались двигатели V6 объемом 2,5 и 3,5 л, а на полноприводной модификации использовался более компактный 4-цилиндровый объемом 2,5 л. Трансмиссии – только CVT.

image beaconimage beaconimage beacon