Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Nissan Tiida

Логотип Quattroruote Quattroruote 06.07.2015

По большому счету вовсе необязательно было называть этот автомобиль Tiida. Подошло бы и любое другое имя, ведь новинка не имеет никакого отношения к седанам и хэтчбекам, продававшимся в России под этим названием раньше. А их не нужно сравнивать с теперешней Tiida, потому что перед нами совершенно новый автомобиль.

Ну разве что место на рынке Tiida зай­мет примерно такое же, что и ее предшественники: бороться за потребителя хэтч­бек будет в сегменте «C». Именно в этом классе Nissan до недавних пор ничего не мог предложить россиянам. Просто не было вариантов между Almera и Teana. И только прошлой осенью японцы сперва закрыли пробел в модельном ряду седаном Sentra, специально разработанным для нашего рынка. А теперь добавили к нему и хэтчбек, собрав уже классическую полную линейку.

При этом обоих новых игроков сегмента «С» – седан Sentra и хэтчбек Tiida – в Nissan стараются все-таки разводить. Традиционный на вид седан напоминает Teana, случайно их можно даже перепутать. Хэтчбек же по дизайну ближе к самым современным моделям Nissan, к новому Qashqai и X-Trail. Прямо «молодежной» пятидверку Tiida, конечно, не назвать, но ориентирована она на активных горожан обоих полов.

Ищем отличия

© Предоставлено: Quattroruote

В компании Nissan совершенно не скрывают, что новую Tiida для России скроили из двух автомобилей. Шасси, все основные узлы, интерьер хэтчбеку достались от седана Sentra. И собирается Tiida на одном с ним конвейере в Ижевске.

Кузов же для Tiida позаимствовали у недавно созданной глобальной модели Pulsar. Внешние отличия у этих машин просто мизерные – у российской новинки другие корпуса зеркал и дверные ручки, нет у Tiida и слайдера на переднем бампере, который делает дорожный просвет Pulsar чуть меньше.

Колесная база у Tiida и Sentra абсолютно идентична, но габариты отличаются. Tiida короче седана более чем на 20 см, при этом она на 3 см выше и на 8 мм шире. Багажник же у Tiida довольно небольшой, как и у Pulsar. Причем за счет полноразмерной запаски наша модель даже проигрывает европейской – мы намеряли только 307 л.

На серпатине все спокойно

Зато по многим другим параметрам хэтч­бек для России выигрывает у европейского. У Tiida по сравнению с Pulsar значительно усилен кузов – панелями пола, порогов и вокруг задней двери. Жесткий кузов позволил при более мягкой подвеске сохранить хорошую управляемость.

И управляется хэтчбек действительно очень неплохо. На спуске с серпантина Tiida не раз удивила нас тем, как цепко держалась за асфальт даже в самых крутых поворотах. Довольно высокий автомобиль с большим дорожным просветом вопреки всем опасениям практически не допускал кренов, да и сносы начинались только уже при явных переборах со скоростью.

Увы, оценить собранность подвески только на спуске с серпантина и можно. При подъеме автомобилю все-таки немного не хватает мощности для действительно активной езды. Безальтернативный атмосферный мотор объемом 1,6 л хоть и проверен временем на предыдущих версиях Juke и Qashqai (по России ездит более 200 000 автомобилей с этим двигателем), но силенок у него все-таки маловато – всего 117 л.с. На подъеме на тот же серпантин на Tiida с механической коробкой передач приходилось постоянно «крутить» мотор до 4000 об/мин, конечно же, забыв об акустическом комфорте.

А когда поднимаешься в гору на машине с вариатором, электроника все время предусмотрительно стремится выбрать виртуальную передачу как можно ниже, и в результате стрелка тахометра стабильно держится на подходе к красной зоне.

Впрочем, живем мы не в Альпах и нам куда важнее, что в спокойном городском режиме никакой особенной разницы между Tiida с «механикой» и с вариатором нет. Ни с точки зрения акустической, ни по динамике, ни по экономичности. Даже расход топлива во время теста у нас, по данным борткомпьютера, получился одинаковым.

Необычная тактика

© Предоставлено: Quattroruote

Формально Tiida стоит даже дешевле седана Sentra, но тут не обошлось без маркетинговых хитростей. В начальной комплектации хэтчбека нет кондиционера, отсутствуют подогрев сидений и аудиосистема. Со всем этим оборудованием чек за Tiida выпишут уже посолиднее. Топовая же версия, которой положен вариатор, стоит больше миллиона рублей. И лишь тут будет светодиодная оптика, круиз-контроль и кожаная отделка руля.

Зато магнитолы с USB и Bluetooth ставят на все модели, кроме самой дешевой, а навигация с камерой заднего вида есть в половине комплектаций. Такая комбинация оборудования пока нечасто встречается на нашем рынке. Но, судя по успеху седана Sentra, в Nissan и на этот раз сделали очень правильную ставку.

image beaconimage beaconimage beacon