Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Porsche 911 Carrera

Логотип Quattroruote Quattroruote 16.10.2015

© Предоставлено: Quattroruote

Еще один рестайлинг на половине жизненного пути. На Франкфуртском салоне показали обновленный 911-й. Однако изменений столько, что можно говорить чуть ли не о смене поколений. Внешне, правда, это не особо заметно: купе, кабриолет и тарга получат ксеноновые дневные ходовые огни, новым будет дизайн заднего спойлера. «Если бы этим все и ограничилось, – говорит Август Ахлайтнер, отвечающий за развитие гаммы Carrera, – мы бы, конечно, обошлись без этих испытаний».

А испытания – каждый раз по 10 тысяч километров, что в южноафриканском пекле, что в морозной Северной Канаде, – были отнюдь не простыми: нужно было довести до идеала новые двигатели. С атмосферными моторами объемом 3,4 и 3,8 литра 911-й окончательно распрощался, отдав предпочтение шестицилиндровому оппозитнику объемом три литра, зато с турбонаддувом.

Эпохальный шаг

Ахлайтнер садится за руль, мы – на пассажирское сиденье. Он говорит, что нынешний рестайлинг сравним с тем, что произошло в конце девяностых, когда состоялся переход с воздушного охлаждения на жидкостное. Спорить с этим сложно.

Нажав на газ, немецкий инженер несколько раз открывает и закрывает крышу: когда над головой небо, лучше слышны нюансы в звуке мотора. «Турбокомпрессор пока еще работает слишком шумно», – заключает Ахлайтнер. Турбин, в принципе, две. Уже этот шаг можно считать историческим. А тут еще и объем уменьшился. Задача состояла в том, чтобы увеличить запас хода от заправки до заправки до 800 километров, то есть снизить расход приблизительно до 7,5 л/100 км. Что на 1,2 литра на 100 километров меньше, чем сегодня. И конечно же, не за счет динамических характеристик.

Базовая версия (350 л.с.), модификации S (400 л.с.) и GTS (430 л.с.) получат дополнительно по 20 лошадиных сил в диапазоне от 6500 до 6600 об/мин, а крутящий момент в 450-500 Нм будет доступен уже с 1700 об/мин, то есть гораздо раньше, чем на атмосферниках. Заводской тюнинг позволит довести мощность Carrera до 450 лошадиных сил. Одной этой цифры достаточно, чтобы понять, что мы чувствовали на южноафриканских дорогах: рестайлинговый 911-й поднялся на ступеньку выше, став еще быстрее.

На низких оборотах двигатель стал работать более плавно, необходимость все время подтыкать пониженную отпала. Автомобиль, кажется, готов, чтобы на нем ездили недалеко, но каждый день. Это спринтер, что подтверждает и максимальная скорость – 304 км/ч (базовая версия разгоняется до 289 км/ч).

Турбина гарантирует дополнительную эластичность: на шестой купе ускоряется без проблем, переключаться нужды нет. В этом Ахлайтнер абсолютно уверен. Нас же гложат сомнения: куда делась былая легкость в поворотах, почему оппозитник не раскручивается как прежде, где его крещендо, заставлявшее биться сердца фанатов?

Вместо ответа наш пилот демонстрирует технологии, заложенные в конструкцию 911-го. Как только его правая нога начинает давить на педаль, слышное сзади легкое жужжание переходит в гортанный рык. Тянет двигатель мощно, ускорение растет, энтузиазм тоже. Стрелка тахометра ходит от 1800 до 3000 об/мин и обратно, сдвоенный Sound Symposer усиливает звук в салоне, мотор своим нарастающим ревом просит не отпускать газ. До 5000 об/мин кажется, что Carrera несет ураган. Дальше впечатление ослабевает, а на 7500 об/мин мы упираемся в ограничитель.

На словах опровергать наши сомнения Ахлайтнер отказывается. Вместо этого он выкладывает главный козырь: включает режим Sport Plus и нажимает кнопку, которую бригада испытателей называет волшебной. Сначала разгон до «сотни», потом извилистая дорога, и становится понятно, что наличие турбин отнюдь не сказалось на отзывчивости мотора. Дело нагляднее лучше слов.

Великолепен в поворотах

Поклонникам атмосферного оппозитника придется свои взгляды пересмотреть: здесь турбина работает лучше, чем просто заслонка, и об этом следует помнить, если хочешь, чтобы двигатель реагировал на педаль мгновенно. Если Carrera S оборудуется пакетом Chrono Plus, то получает активные опоры двигателя – они демпфируют ощутимые вибрации цепи и мотора – и унаследованную от Turbo геометрию задней подвески. Как и более острое и чувствительное рулевое управление. Все это гарантирует новому 911-му блестящее поведение в поворотах. По расчетам, автомобиль сможет проходить «Северную петлю» за 7 минут 34 секунды. «Мы уже почти добились этого», – открывает секрет Ахлайтнер.

Манфред Харрер, специалист по динамике, говорит, что устойчивость на высоких скоростях повысилась благодаря тому, что установке более широких шин (сзади стоит резина 305/30ZR20, а спереди, как и прежде, 295/35ZR19), а нагружает их потяжелевший на 30 килограммов турбированный мотор. Масса Carrera S составляет 1475 килограммов.

Если говорить о комплектации, новый 911-й буквально напичкан системами безопасности и помощи водителю. Например, чтобы не цепляться юбкой переднего бампера о рампы паркинга и на перегибах, предусмотрено специальное устройство, которое приподнимает переднюю часть автомобиля на пять сантиметров. Кроме того, вместе с керамическими тормозами у Turbo позаимствовали и систему экстренного торможения.

Что касается мультимедийной системы, здесь купе тоже не устояло перед веяниями времени. Но при всем при этом оно осталось, как и прежде, лучшим другом любителей быстрой езды.

Почти магия

Кнопку Porsche Stability Management, которая обычно располагалась на центральной консоли, в новой Carrera заменил селектор режимов движения. Он расположен справа на рулевом колесе: очень похоже на знаменитую «манеттино» Ferrari. Программы Sport и Sport Plus корректируют настройки двигателя и коробки с двумя сцеплениями PDK, увеличивают жесткость адаптивных амортизаторов и уменьшают – пусть всего на пару сантиметров – дорожный просвет. В режиме Individual настройки задает сам пилот. В центре селектора расположена кнопка, которую инженеры, работающие над новым 911-м, называют волшебной: одно нажатие в режиме Sport Plus, и включается оптимальная передача, а системы контроля тяги и динамической стабилизации несколько ослабляют контроль над действиями пилота. В течение 120 секунд турбины, оснащенные электроприводом, обеспечивают максимальный наддув, в мгновение ока изменяется их геометрия. Результат: на разгон с места до 100 км/ч уходит всего 4,3 секунды, а у Carrera S и того меньше – ровно четыре секунды.

image beaconimage beaconimage beacon