Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Porsche Boxster Spyder

Логотип Quattroruote Quattroruote 02.09.2015

Раскатистое эхо многократно отражается от крутых стен тосканских ущелий, загодя предупреждая груженные глыбами мрамора грузовики о нашем приближении, но ехать «на все деньги» мы все же не рискуем – серпантин узкий, и едва-едва разъезжаешься с большегрузами, а повороты все, как на зло, закрытые. Огорчает ли это? Ничуть – лишний повод еще раз послушать перестрелку в системе выпуска под сброс газа.

© Предоставлено: Quattroruote

Самый экстремальный Boxster рычит очень грозно, распугивая фауну и привлекая внимание редких прохожих на улицах сонных городков.

Открытый кузов, «двугорбая» крышка багажника (дань памяти легендарным предкам), под которой покоится матерчатый верх без всяких там электроприводов, – если бы эти самые прохожие заглянули внутрь, они бы тут же заметили и тесемки вместо дверных ручек, и глубокие «ковши», лишенные настройки угла наклона спинки, и, конечно, рычаг МКП. Нет, не только звук тут особый...

Все это ради легкости – в стандартной комплектации Porsche Boxster Spyder нет даже медиасистемы и кондиционера. Зато позаимствованный у 911 Carrera S 3,8-литровый «оппозитник» выдает 375 л.с. С одной стороны, все же на десяток «лошадок» меньше, чем у самого мощного Cayman GT4, но с другой – на 45 л.с. больше, чем у Boxster GTS. Именно прирост силенок позволил добиться соотношения массы к мощности на уровне 3,5 кг/л.с.

Маркетологи уверены, что у Boxster Spyder своя целевая аудитория, не созвучная таргет-группам остальных открытых версий и гораздо более келейная. Но при этом охочая до скорости, не пугающаяся еще более жестких настроек спортподвески и отсутствия версии с автоматической трансмиссией. Слова, слова... Стоит попасть за руль, где проще понять, что имели в виду. Хотя не сразу. Поначалу удивляешься, что мотор не резво отзывается на газ. Но стоит ему раскрутиться до 3500 об/мин, как спина начинает чувствовать признаки лавинной тяги, а уж с 5000 об/мин и до отсечки «оппозитник» выстреливает не просто быстро – молниеносно.

© Предоставлено: Quattroruote

Коротенький рычаг «механики» очень четко ходит по ступеням под аккомпанемент автоматических перегазовок, включающихся в режиме Sport Plus. Длинноходная педаль сцепления требует повышенного внимания только при трогании, но в движении ей можно работать по принципу тумблера – включил/выключил. И спайдер даже не дернется, а лишь подхватит прерванный на долю секунды разгон. К тому же даже на серпантинах частые переключения не требуются – почти везде хватает второй передачи. Ну и зачем здесь автомат?

© Предоставлено: Quattroruote © Предоставлено: Quattroruote

Своими руками

Легкость – это хорошо, но не стоит забывать и о функциональности. В спайдере прошлого поколения инженеры слишком увлеклись экономией. Матерчатый верх из двух частей весил всего 8 кг, но установить его было не легче, чем палатку. В новой генерации верх получил каркас. Складывается и раскладывается он по-прежнему вручную (электропривод имеет только защелка), однако операция требует минимум усилий. Конструкция уже не столь легкая – 24 кг, однако владельцы теперь не чертыхаются и могут без проблем заезжать на автоматические мойки.

image beaconimage beaconimage beacon