Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Renault Clio RS

Логотип Quattroruote Quattroruote 14.12.2014

Предыдущий Clio RS был автомобилем уникальным: харизматичным, по-гоночному честным и очень быстрым в умелых руках.

У нового Clio RS мощность та же, а масса на 85 кг больше. Однако свои 201 л.с. прежний атмосферник выдавал на 7100 об/мин, а пик крутящего момента в 215 Нм приходился на 5400 об/мин! Новый 1.6 турбо развивает 240 Нм уже при 1750 об/мин. Этот факт многих обрадовал, но кому-то пришелся не по вкусу.

Тем, кто выкатывает прежние Clio RS на трек-дни, не слишком интересен слегка увеличенный багажник, удобный доступ на второй ряд сидений и возможность расслабленно катиться, пользуясь лишь двумя педалями. Да, новый Clio RS комфортнее (даже версия Cup с опциональной трековой подвеской), вместительнее и практичнее. Но нужны ли культовой модели именно такие изменения?

По комментариям инженеров Renault Sport быстро понимаешь: работали они для спортсменов-любителей и фанатов Renault Sport, преданных и искушенных. Прежде чем попасть на гоночную трассу, мне довелось дважды преодолеть 200-километровый путь от Парижа до берегов Ла-Манша. С тремя пассажирами и багажом. Да, на Clio RS теперь можно с приемлемым комфортом ездить каждый день и даже куда-нибудь отправиться. Он не дергается на прямой, не вытрясает душу и досаждает разве что шумом.

От роскоши вроде иной передней подвески (на новом Clio RS обычный макферсон) или расширенной задней колеи отказались. Зато у новинки амортизаторы с гидравлическими ограничителями хода (практически один амортизатор внутри другого – технология из мира ралли, нивелирующая «эффект отскока» на крупных неровностях). Выбор энтузиастов – ожесточенная версия Cup (клиренс меньше на 3 мм, передние пружины жестче на 27%, задние – на 20%) узнается по красным тормозным суппортам и черным 18-дюймовым колесам.

© Предоставлено: Quattroruote

Clio III RS славился выносливыми тормозами. Теперь 4-поршневые суппорты заменили плавающими скобами, но передние диски даже немного увеличились (с 312 до 320 мм). Несколько кругов по треку новая система выдерживает. Преселективная трансмиссия Getrag быстро адаптируется к стилю езды (для трека есть подрулевые лепестки) и даже имеет функцию launch control.

Едет новый Clio RS быстрее предшественника и не менее увлекательно. Он не растерял легкости и отзывчивости, чуть сильнее вылезла наружу переднеприводная развесовка, слегка увеличились крены. Увы, всем не угодишь: кому-то больше нравится предшественник. Что же делать? Например, предложить россыпь чисто гоночных электронных примочек. Тоже увлекает.

Прикинулся «гражданским»

Небольшая турбояма и задержки переключений случаются только в «овощной» городской езде. На треке в спортивных режимах Clio быстр, и управлять разгоном очень удобно.

Нюансы: Спортивный антураж

Контрастная отделка, «нулевая» отметка на руле, алюминиевые педали, 7-дюймовый сенсорный экран и навигация – в « базе». Нажатие кнопки RS Drive активирует режим Sport (обостряются отклики на газ, тяжелеет руль, ESP допускает пробуксовку, скорость переключений сокращается с 200 до 170 мс) или Race – только ручные переключения, ESP отключена, смена передач занимает 150 мс. В любом режиме активной остается электронная имитация блокировки дифференциала. В ручном режиме КП звуковой сигнал и значок на панели приборов подскажут момент переключения.

image beaconimage beaconimage beacon