Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Smart Forfour

Логотип Quattroruote Quattroruote 20.01.2016
© Предоставлено: Quattroruote

Наконец свершилось! Smart отправил на пенсию стоявшую еще на первом поколении коробку передач с электроприводом: ее ругали и за медлительность в выборе ступеней, и за нерешительность на ускорении. Новое поколение немецкого ситикара получило КП с двумя сцеплениями разработки Getrag, которая, несомненно, лучше подходит трехцилиндровому мотору. Twinamic соображает быстрее, передачи переключает более плавно. Правда, все проблемы она решить не в состоянии. Мы установили, что на ускорении переключения иной раз происходят довольно грубо, а если резко нажать, а потом отпустить педаль газа, агрегат, как и прежде, запаздывает с реакцией. Секундомер наши сомнения только подтвердил: на разгон с места до 100 км/ч с Twinamic требуется на три секунды больше, чем с пятиступенчатой «механикой», которая отнюдь не стремится в спортсмены. На заправке новой коробке тоже нечего противопоставить «механике»: расход у первой выше, особенно в городском цикле (7,6 л против 6,3 л на 100 км).

Пример послушания

С другой стороны, если не сильно спешить и не выбиваться из потока, все описанные выше особенности своюкритичность теряют: за рулем можно расслабиться, ехать так, как того требуютгородские улицы. Здесь понимаешь, насколько преданно немецкий ситикар слушается хозяина. Лучше ведет себя разве что его младший брат fortwo, способный с честью выйти из любой, даже самой хаотичной ситуации. Но у forfour свои достоинства – два дополнительных места, более просторный салон и багажник побольше. А если сложить задние спинки и спинку кресла переднего пассажира, можно грузить длинномеры до 2,2 м. Для автомобиля длиной всего три с половиной метра очень неплохо.

Остальные характеристики не сильно-то и изменились, но кое-что новое для себя имеющие опыт управления Smart все же почувствуют. Руль все такой же медленный, реагирует на каждую неровность. Подвеска, если честно, намного мягче, чем у первого поколения, а еще стали шире обе колеи. В результате уровень комфорта поднялся до вполне приемлемого. Правда, на устойчивости и на безопасности в целом, особенно при резких маневрах, это никак не отразилось. Наличие многочисленных электронных помощников, в том числе системы, компенсирующей воздействие сильного бокового ветра, служит своего рода дополнительной гарантией на случай экстренной ситуации.

Само собой, о каких-либо спортивных поползновениях говорить не имеет смысла, особенно если учесть, что 55% массы приходится на заднюю ось, поэтому передние колеса в поворотах чаще стремятся в снос.

Нравится

© Предоставлено: Quattroruote

Маневренность. В городском трафике ему равных нет. Радиус поворота рекордно мал.

Опции. Предлагается множество пакетов, позволяющих сконфигурировать ситикар на вкус владельца.

Не нравится

Характеристики. На разгоне до «сотни» проигрывает версии с механической коробкой почти три секунды.

© Предоставлено: Quattroruote

Подставка для смартфона. Она расположена на консоли и затрудняет доступ к кнопкам.

Выводы

Когда последнее поколение дебютировало, предлагали только механическую коробку, а сегодня можно приобрести ситикар с коробкой с двумя сцеплениями. На этом первый этап жизни новой модели можно считать завершенным. С коробкой Twinamic автомобильчик еще лучше чувствует себя в городском трафике, не испытывает проблем, если вокруг недостаточно свободного места. Хотя он на 80 см длиннее двухместного младшего брата, forfour настолько маневренный, что может запарковаться на любом клочке асфальта. При всех классических достоинствах Smart четырехместная модель предлагает больше места в салоне. Когда передачи переключаются сами, езда по городу заметно упрощается. Хотя с новой коробкой динамика ухудшилась, а расход вырос.

image beaconimage beaconimage beacon