Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Toyota Auris

Логотип Quattroruote Quattroruote 20.01.2016

На сей раз будем сравнивать две версии Auris: гибридный универсал и хэтчбек с новым четырехцилиндровым двигателем 1.2 (116 «лошадок», непосредственный впрыск, турбонаддув). До сих пор Toyota ставила турбированные моторы только на спорткары. Обе версии по-своему хотят, сохранив характеристики, сократить расход. Однако мериться запасом хода бесполезно – тут гибрид даст сопернику солидную фору. Хотя и интересно посмотреть, насколько приблизилось к нему последнее поколение маленьких двигателей с турбиной.

Серьезная подтяжка

Рестайлинг изменил Auris и спереди, и сзади. В салоне появились новые материалы, обновилась передняя панель, в частности, по центру, где размещены мультимедийная система и панель управления климат-контролем. Эффект­но выглядят «самолетные» боковые дефлекторы. Изменилось размещение органов управления на центральном туннеле, кнопки EV, Eco и Power Mode сдвинулись назад. Изменился дизайн колесных дисков. Предлагают два размера – 16 или 17 дюймов. Доработке подверглись рулевое управление и подвеска. На обоих протестированных автомобилях был установлен пакет Toyota Safety Sense, в который входят системы предупреждения о возможном столкновении, распознавания дорожных знаков, предупреждения об уходе с полосы движения и автоматический переключатель дальнего света.

© Предоставлено: Quattroruote

Турбомотор 1.2 на холостых почти не слышен, да и вообще не обращает на себя внимания, пока стрелка тахометра не дойдет до 5700 об/мин. На низах крутящий момент достаточен уже при 1500 об/мин, но длинные передаточные числа механической коробки не дают автомобилю должным образом отреагировать на нажатие педали газа, особенно при обгоне и на подъеме. Посадка довольно низкая, руль быстрый, легкий и достаточно информативный. Auris отлично справляется с трафиком и с узкими «змейками», а когда включается турбина, едет очень даже живо.

Подвеска почти полностью нейтрализует неровности покрытия. Правда, на скорости некоторые препятствия все же ощущаются, но в целом к уровню комфорта никаких претензий. Ведет себя автомобиль надежно и безопасно, система стабилизации настроена отлично, тормоза – супер.

Hybrid Touring Sports – это другой мир. Пересаживаясь в гибрид, водитель погружается в атмосферу «эко». Auris Hybrid от природы едет ровно, мягко. И результаты тестов говорят сами однозначно: характеру гибрида присуща неторопливость, и новое поколение не быстрее предыдущего. Если резко нажать на газ, ДВС набирает обороты моментально, но скорость растет с задержкой. В режиме EV запас хода не превышает двух километров, на большее аккумуляторов не хватает. Зато на дороге гибрид ведет себя надежно, реагирует ожидаемо. Он на 27 см длиннее хэтча, и это заметно: в тесте на устойчивость, например, заднюю ось приходилось постоянно одергивать – система стабилизации делала это довольно грубо. Шумоизоляция неплохая, подвеска фильтрует неровности эффективно.

И наконец, о расходе: в городе гибриду литра бензина хватает на 22 км (4,5 л на 100 км), на скоростной магистрали – на 14 км (7,1 л на 100 км) а средний расход получается 5,7 л/100 км. И маленький турбомотор не транжира: на магистрали расход составил 7,1 л/100 км, а средняя цифра – 6,6 л/100 км. Короче, гибрид, как и прежде, впереди, но теперь ему есть альтернатива.

Стильная связь

© Предоставлено: Quattroruote © Предоставлено: Quattroruote

На рестайлинговых автомобилях дебютировала мультимедийная система Toyota Touch 2 с функционалом Go Plus и встроенным навигатором. Семидюймовый тачскрин «врезан» в элегантную черную лаковую панель с сенсорными кнопками. Алгоритм управления редко заставляет нажимать одну и ту же кнопку дважды. Меню простое и понятное, добраться до нужной функции не составляет труда, а вот экраны прорисовываются не особо быстро. Красивую карту (она хранится во внутренней памяти) на дисплее можно прокручивать. К сожалению, значение некоторых пиктограмм понимаешь не сразу.

Своевременные и точные указания навигатора дублируются на приборном щитке. Система неплохо понимает голосовые команды. Подключив к ней смартфон, можно выйти в Интернет. Через Bluetooth или, чтобы было побыстрее, через Wi-Fi Интернет можно «раздать» всем пассажирам. Плюс предусмотрен набор специальных сервисов: можно узнать цены на бензин, погоду, зайти на Street View и Panoramio.

image beaconimage beaconimage beacon