Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Volvo S90

Логотип Quattroruote Quattroruote 03.03.2016

По начальному плану после многих лет управления Ford возрождение Volvo под крылом нового китайского партнера и должно было начаться с флагманского S90. Но затем, видимо, в борьбе мнений о будущем бренда победили те, кто предлагал атаковать рынок с помощью потенциально более популярной модели, чем представительский седан. То есть с помощью XC90.

© Предоставлено: Quattroruote

Результаты, показанные презентованным в сентябре 2014 года полноразмерным кроссовером, говорят в пользу тех, кто предпочел идти надежной дорогой: 80 000 реальных заказов против 50 000 запланированных – веский повод для оптимизма. Хорошие новости и по части доходов, существенно выросших уже в первой половине 2015 года. Целью на данный момент является повышение операционной прибыли с 1,5% в 2014 году (2,2% в первом полугодии 2015 года) до 8-10%, как у других премиальных марок.

Поэтому уверившийся в собственных продуктах Volvo на автосалоне в Детройте в середине января показывает S90. Встреча этой модели с дилерскими центрами намечена на конец лета. И скорее всего, дело не ограничится седаном. В марте на Женевском автосалоне дебютирует и универсал V90, гораздо более интересный для европейских клиентов. Они давно уже отвернулись от трех объемов, но это не общий тренд – на других рынках, и прежде всего в Китае, крупные седаны до сих пор являются выражением статуса владельца и потому в цене.

Наследие и точка разрыва

Платформа и двигатели те же, что дебютировали на XC90, модульная архитектура SPA, передний или полный привод, четырехцилиндровые бензиновые моторы и турбодизель объемом 2,0 л – мощностью от 190 до 320 л.с. – в сочетании с шестиступенчатой МКП или восьмидиапазонной АКП. Дизели, однако, сейчас могут рассчитывать на PowerPulse, улучшающую отклик турбины на малых оборотах. Подтверждено появление и гибрида plug-in совокупно мощностью 407 л.с.

Что касается размеров, то оказывается, что по сравнению с нынешним S80 его правопреемник S90 вырос не только в амбициях: длина увеличилась с 4,85 до 4,96 м, а ширина – с 1,86 до 1,88 м. База осталась неизменной – 2,94 м, слегка подрос багажник (с 480 до 500 л). Такие габариты позволят шведскому флагману оставаться в одном конкурентном сегменте с Audi A6, BMW 5-й серии и Mercedes E-класса, а вот длиннобазная версия, если таковая будет, сможет уже соперничать с A8, 7-й серией и S-классом.

Больше всего по сравнению с S80 изменятся пропорции. Гибкость платформы SPA позволила Томасу Ингенлату, шеф-дизайнеру шведской марки, сместить передние колеса, уменьшить свес, сдвинуть клетку салона назад и придать автомобилю вытянутую купеобразную форму. Таких же метаморфоз следует ожидать и с выходом новых поколений других моделей. По сравнению с довольно консервативным XC90 стиль гораздо смелее, но при этом он не будет отказываться от родственных связей. Например, останется светящаяся подпись, но в S90 диодные фары будут соседствовать с  вогнутой, а не выпуклой решеткой.

Многие элементы интерьера от XC90 перекочевали в новый флагман, в основном те, что отличают шведский кроссовер от тевтонских конкурентов. Так называемый скандинавский дизайн выражается в обезоруживающей простоте вставок из светлого дерева, хрустальном набалдашнике селектора КП, аккуратном использовании хрома, фактурных креслах, отсутствии кнопок, учитывая, что все команды сконцентрированы на большом сенсорном экране, распознающем прикосновения в том числе и рук в перчатках.

В S90 шаг вперед сделали и технологии автономного вождения, ключевые для производителя из Гетеборга. На седане дебютирует Pilot assist, система, вмешивающаяся в рулевое управление и позволяющая удерживать автомобиль в полосе на скорости до 130 км/ч. И не важно, едет кто-то впереди или нет. Кроме того, система City safety разжилась возможностью распознавать днем и ночью больших животных, на появление которых она реагирует громким сигналом и включением тормозов.

© Предоставлено: Quattroruote

Высокий темп

S90 – второй этап процесса обновления, начавшегося в 2010 году со спасения Volvo китайцами из Geely, за пятилетний срок сумевшими привлечь $22 млрд инвестиций. Говорилось, что из всех 50 000 запланированных экземпляров S90 80% уйдут клиентам, переманенным у Audi, BMW и Mercedes. Это при том, что за 2015 год продали чуть более 10 000 экземпляров S80 на фоне свыше 80 000 экземпляров A6.

Аналитики IHS Automotive оптимистичны: от более чем 54 000 экземпляров S90 в 2017 году марка может прий­ти к 65 000 экземплярам в 2020 году (лучший результат S80 – 40 000 экземпляров в далеком 2007-м). Но даже с учетом универсала коммерческие показатели S90/V90 вряд ли сравнятся с немецкими конкурентами. Это не мешает Volvo ставить целью продавать по 800 000 автомобилей в год к концу десятилетия.

© Предоставлено: Quattroruote

В течение нынешнего года ожидается рестайлинг V40, в то время как в промежутке между 2017 и 2019 годами дебютирует новое поколение средних и компактных моделей, причем последние станут базироваться на платформе CMA, младшей сестре архитектуры SPA. Обязательно в гамме будут присутствовать и внедорожные версии Cross Country. За ними последует чистый электрокар, довольно крупный. Пока неясно, идет ли речь об эксклюзивном дизайне или новинку построят на базе существующей модели.

Руль в надежных руках

Он должен был стать переходной фигурой, той, что поможет пройти перевал от холодной зимы под знаком Ford до ренессанса под китайским контролем. Но Хокан Самюэльссон (на фото), швед, родившийся в 1951 году и назначенный главой Volvo Cars в октябре 2012 года после краткой и разочаровывающей истории со Стефаном Якоби, продолжает крепко держать руль марки. Освобождение от американского гнета само по себе уже кажется причиной возвращения к прибыльности. В 2015 году глобальные продажи выросли на 8% по сравнению с 2014 годом (марка продала 503 127 автомобилей против 465 866). И это стало абсолютным рекордом продаж за 89 лет существования бренда из Гетеборга. Так что первый шаг к 800 000 автомобилям в год к концу десятилетия сделан. При всем этом доход и прибыль тоже должны подняться на достойный премиум-марки уровень. Результат достигнут правлением, где кроме шведов присутствуют только немцы, Томас Ингенлат, вице-президент, ответственный за дизайн, и Петер Мартенс, ответственный за исследования и разработки. В совете же директоров есть масштабное китайское представительство (во главе совета – президент Geely Ли Шуфу), которое служит передаточным звеном между подконтрольной фирмой и собственно самим контроллером. Как и индусы в Tata по отношению к Jaguar Land Rover, так и азиатский менеджмент выказывает огромное уважение к истории Volvo и компетентности инженеров.

Автономное вождение: нордическая уверенность

Лидер в области безопасности, компания Volvo прекрасно себе представляет, что такое развитие автономного вождения. Никакой параллельной гаммы автоботов к традиционным автомобилям, а эволюция и распространение актуальных систем помощи водителю, собранных в пакет опций. В общем, клиент сможет на стадии покупки выбрать, оснастить ли свой Volvo возможностью действовать автоматически в определенных обстоятельствах и условиях (городской трафик, магистраль), а самому отстраниться от процесса управления. Таким образом, прежде всего изменится салон, которому необходимо уметь превращаться из пилотского кокпита в удобную гостиную (или рабочее место) и обратно. С помощью Concept 26 (фото вверху) компания Volvo делает акцент на передней панели и креслах, говоря о том, что готова как производитель принять на себя всю ответственности за то, что делает автомобиль в автономном режиме.

image beaconimage beaconimage beacon