Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Volvo XC90

Логотип Quattroruote Quattroruote 05.10.2015

По горам и долинам Швейцарии

© Предоставлено: Quattroruote

Чтобы понять характер XC90, мы решили проехать по поразительно красивым швейцарским дорогам. Практически, это часть «Большого тура», классического маршрута длиной 1600 километров, который позволяет познакомиться со всеми уголками альпийской страны. Для Швейцарии это то же, что для Америки Route 66 – знаменитое шоссе, ведущее через всю страну из Чикаго в Калифорнию. Мы выражаем благодарность за сотрудничество агентству Svizzera Turismo (svizzera.it).

Если коротко, это второе поколение модели, которая довольно долго противилась переменам. Но на сей раз, однако, главное не в железе. Если смотреть глубже, XC90 – не просто автомобиль. Это намного больше. Новый SUV – это манифест, объявляющий начало новой эпохи в истории шведского концерна. В 2010 году состоялся развод с Ford, потом последовал период сомнений в новых китайских хозяевах, и вот, наконец, в Гетеборге начали работать над будущим марки. Официальной точкой отсчета новой эпохи можно считать выпуск модели, призванной стать краеугольным камнем в фундаменте завтрашнего благополучия.

Любителей шведской марки просим зря не волноваться: автомобиль сохранил все признаки фирменной идентичности, не позволяющие спутать Volvo ни с одной другой машиной, на какой бы широте вы ее ни эксплуатировали. Просто все, абсолютно все, доведено до более высокого уровня. А местами и до высочайшего.

Северный минимализм

© Предоставлено: Quattroruote

Сзади кроссовер смотрится не так оригинально, как спереди, где напряженные линии капота и футуристические дневные ходовые огни обрамляют классическую решетку с эмблемой Volvo. Все знакомо, но все новое, да извинит читатель наше смятение. Это чувство остается с тобой и когда открываешь дверь, чтобы сесть за руль.

Водительское кресло, кажется, сделано по твоей мерке, в комфорт погружаешься моментально. Достаточно мгновения, чтобы, оглядевшись, понять: одним из самых сильных ощущений станет ждущее водителя знакомство с расположившимся в центре панели тачскрином. Вертикальный дисплей на консоли – далеко не обычная мультимедийная система. Сюда шведские инженеры вывели управление многими функциями, для которых, как правило, предусмотрены отдельные ручки и кнопки. Результат однозначным не назовешь: с одной стороны, панель освободилась от множества органов управления (кое-какие кнопки под дисплеем, правда, остались), с другой – водителю придется разбираться с множеством меню и подменю. Продуманы они, конечно, рационально, реализованы отменно, но факт остается фактом: в определенных ситуациях виртуальные органы управления требуют больше внимания, чем привычные физические. Здесь на ощупь не получится, придется оторвать взгляд от дороги. На фоне маниакального стремления обеспечить безопасность, которым дышит каждое решение конструкторов XC90, это, конечно, отход от принципов.

Семь нормальных мест

Дальнейший осмотр салона доказывает, что внушительные габариты кузова использованы на сто процентов: пять метров длины гарантируют простор для всех и вся. Когда мы говорим для всех, то, конечно же, имеем в виду в первую очередь тех, кто путешествует на сиденьях третьего ряда. Мы привыкли, что третий ряд – это скорее «тещины места», но шведы с таким подходом не согласились. Коллеги из Испытательного центра подтвердили, что в плане удобства шестого и седьмого пассажиров XC90 далеко обогнал всех одноклассников, и это вполне в русле генеральной линии его создателей: главное – максимум комфорта. Вообще складывается впечатление, что кроссовер создан, чтобы пожирать километры сотнями и тысячами. В этом ему готова помогать обеспечивающая безопасность электроника, так что напрягаться водителю не придется. Правда, не все электронные системы входят в штатную комплектацию (за систему контроля мертвых зон и активный круиз-контроль, например, придется доплатить), и это тоже идет вразрез с уже упомянутым стремлением к полной безопасности.

По асфальту этот крейсер плывет исключительно мягко, но аэродинамические шумы, к сожалению, есть. Не то чтобы под напором воздуха свистела или гудела какая-то конкретная деталь, но в салоне шумно, и это никак не вяжется с комфортом подвески и вообще с уровнем модели. Четырехцилиндрового мотора на скорости не слышно, но, когда едешь медленно, его голос четко различим. Дело даже не в децибелах, а в наследстве, от которого никуда не деться: даунсайзинг правит автомобильным миром уже лет десять, но автомобилю подобного калибра приличествовали бы ритм и тональность мотора в шесть цилиндров. Однако в Volvo решили, что их должно быть четыре, всегда и везде, независимо от того, какое топливо залито в бак, бензин или дизель. Не обошла «четверка» и XC90. Все двигатели новые, современные, мощные, о чем можно судить по двухлитровому дизельному агрегату с двумя турбинами, который стоит под капотом пришедшего на тесты экземпляра. Работает он ровно, резкостей себе не позволяет, справляется с любой ситуацией. С другой стороны, сразу же понимаешь, что для автомобиля массой 2267 кг это все же не самый оптимальный вариант, хотелось бы большего. И желание рвануть со светофора здесь ни при чем, просто не всем нравится постоянно давить на газ. Неблагородно это, да и коробке с двигателем помощнее жить было бы проще. Восьмидиапазонный автомат Aisin переключает диапазоны мягко, абсолютно незаметно, но, чтобы распорядиться доступными лошадиными силами лучшим образом и при этом не сжечь лишнего топлива, от него подчас требуется недюжинная быстрота и усердие.

Никакого желания

© Предоставлено: Quattroruote

В этом мире (автомобильном, само собой) даже самая, казалось бы, далекая от спорта модель стремится выказать спортивный характер. У XC90 таких поползновений не замечено. Он отнюдь не спортсмен и уж тем более не хочет спортсменом казаться. Но это, что очень важно, ни на йоту, ни на каплю не сказывается на огромном удовольствии, которое получаешь за рулем шведского SUVа, способного в любой миг и в любых условиях произвести самое приятное впечатление. Мягкая подвеска, конечно же, делает крены весьма заметными, но они никоим образом не лишают автомобиль его самой завидной характеристики – собранности. XC90 однозначно доказал это на извилистых швейцарских дорожках, где мы и сделали представленные на этих страницах фотографии. Легкий руль тоже совсем не портит общего впечатления. Он не из тех, что вымораживают обратную связь, лишая водителя чувства дороги. Но еще важнее, что точность и чувствительность рулевого управления в полной мере отвечают характеристикам ходовой части.

Конечно, роз без шипов не бывает. В ежедневной эксплуатации, пока все идет как по маслу, XC90 исключительно хорош. Но если даже самому аккуратному водителю, чей стиль езды способен усыпить пассажиров, вдруг придется реагировать на экстренную ситуацию, становится сразу понятно, что у шведского SUVа имеются проблемы, и в первую очередь на мокром покрытии. Большой кроссовер Volvo полностью отдает себя во власть системы стабилизации, которая авторитарно вмешивается в ситуацию при первых же признаках потери сцепления. В принципе, такое ее поведение можно бы было похвалить, однако система ограничивает маневренность автомобиля, не позволяет задать желаемую траекторию, затрудняет объезд препятствий и вообще всячески принижает роль сидящего за рулем.

В нормальных же условиях, как было сказано выше, к управляемости вопросов нет, XC90 ведет себя послушно даже в достаточно сложных для пятиметрового автомобиля ситуациях. В потоке про внушительные габариты просто забываешь, мертвые зоны, которые образуют тонкие стойки и далеко отнесенные от них большие зеркала, невелики, с обзором проблем нет. Парковаться тоже несложно: четыре телекамеры показывают все, что происходит вокруг автомобиля, снимая с водителя лишние заботы. Систему кругового обзора придумали не вчера, но здесь она работает просто отлично – когда едешь задним ходом, смотреть хочется только на дисплей. Такого раньше с нами не было.

Почти как планшет

Новинка в салоне SUVа: от ручки на туннеле, ставшей для автомобилей этой категории стандартом, на Volvo отказались в пользу тачскрина. Система Sensus, без сомнения, самая продвинутая из всех существующих систем, оснащенных сенсорным дисплеем: во-первых, число реализованных в ней функций просто поражает, а во-вторых, нельзя не обратить внимания на логичность построения меню. Домашний экран достаточно прост (фото справа), а дальше переходишь от экрана к экрану, от одного подменю к другому. Идея в том, чтобы свести к минимуму количество ручек и кнопок на панели. Мысль здравая, но с ее воплощением перемудрили. Даже чтобы сделать какую-нибудь элементарную вещь, например изменить на один градус температуру в салоне, водителю придется оторвать взгляд от дороги и коснуться дисплея несколько раз. А вот классические меню навигатора, аудио и системы громкой связи сделаны отлично, к ним привыкаешь с первого раза.

Чемпион по безопасности

от предыдущего поколения XC90 осталось только название. Все остальное изменилось в корне. В первую очередь двигатель: под капотом шведского SUVа установлен самый мощный агрегат семейства Drive-E (бензиновый или дизельный, но в любом случае двухлитровый). Это его первое появление на публике: 225 л.с. и 470 Нм. Название пока старое, D5, но цилиндров всего четыре, а со старым мотором, носившим то же имя, родства вообще никакого. В отличие от двигателя D4, оснащенного одной турбиной (190 л.с., 400 Нм), здесь турбин две. Модификации агрегатов внутри семейства Drive-E в первую очередь отличаются именно системой наддува, которая и определяет уровень мощности. Блок цилиндров стандартный, отлитый из алюминия. Еще одна новинка: XC90 стал первой моделью, построенной на модульной платформе SPA, которая станет общей для всех моделей, составляющих верхнюю часть гаммы. Это несет тройную выгоду: Volvo получает экономию, снижение массы и высокие характеристики. Передняя подвеска двухрычажная. Задняя ось подвешена на многорычажке с поперечной рессорой из композитного материала. В качестве опции доступны пневмоэлементы. В сравнении с предыдущей версией больше стало систем безопасности. Внимание шведов к этому аспекту не ослабевает. Так, XC90 впервые в мире получил функцию автоматического торможения, срабатывающую, если водитель повернет руль влево, когда сзади пошел на обгон другой автомобиль. Функция включена в пакет City Safety, объединивший целый ряд систем автоматического торможения. Впервые представлена и система Safe Positioning, способная самостоятельно определить, что автомобиль съехал с дороги на бездорожье: она подтягивает ремни безопасности, чтобы посадка была оптимальной. Ну и наконец, еще одна новинка шведской марки: энергопоглощающие передние сиденья.

Контроль качества

Ни для кого не секрет, что сделаны автомобили Volvo отлично, но с XC90 шведы сделали еще один шаг вперед. Единственное, к чему мы смогли придраться, – это сборка кузова. Может быть, причина в том, что не была до конца отлажена сборочная линия, но зазоры получились не особо узкими и не совсем ровными. Иной раз разница в ширине зазора между двумя деталями отличалась на два миллиметра. Поверхности тоже не всегда пригнаны ровно. С внутренней стороны дверей видно много точек сварки: в плане прочности конструкции это здорово, но в плане эстетики не очень. В остальном же кроссовер понравился. Уплотнения дверей и капота сделаны тщательно, да и все другие детали реализованы на отлично. Нельзя не отметить сиденья, глубокие, как того требует фирменная традиция, и снабженные всеми возможными регулировками. Хороша передняя панель: детали подогнаны точно, органы управления смотрятся красиво, прикасаться к ним приятно. Центральный туннель по бокам обит иглопробивной тканью, для тех, кто путешествует на заднем сиденье, на центральных стойках – более правильного места не найдешь – предусмотрены отдельные дефлекторы системы вентиляции, в багажнике мощные и приятные на вид кольца для фиксации груза. Сам по себе багажник очень хорош, только вот ответная часть замка лишена шторки и, когда дверь открыта, смотрится не особо привлекательно.

Нравится

© Предоставлено: Quattroruote © Предоставлено: Quattroruote

Безопасность. Шведские инженеры следовали многолетней традиции: уровень безопасности высочайший.

Комфортабельный и просторный салон. Места в XC90 хватит всем и вся. А пневматическая подвеска обеспечит высочайший уровень комфорта.

Не нравится

Система стабилизации. В экстренных ситуациях на мокрой дороге система долго не возвращает водителю контроль над автомобилем, что ограничивает возможность маневра.

Сенсорный дисплей. Поработали над ним серьезно, но огромное количество всевозможных функций жизнь водителя не облегчает.

Выводы

XC90 второго поколения – пробный камень, который позволит оценить работу сегодняшнего руководства шведской марки: не только новых хозяев (китайский концерн Geely), но и скандинавских менеджеров и инженеров, доказавших, что в посторонней помощи они не нуждаются. История увенчалась успехом: если в свое время приход азиатов мог рассматриваться как решение временное, то сегодня все сомнения развеялись. Шведская марка смогла выйти на новый уровень и, главное, не растерять того, что всегда выделяло ее из общего ряда. На первом месте, конечно же, безопасность. Шведы поставили перед собой амбициозную цель: к 2020 году свести смертность в автомобилях Volvo к нулю. Понимать это следует так, что никакие аварии, в которые они попадут, не должны приводить к гибели людей. Пока же XC90 доказал, что он готов поспорить с конкурентами из Германии. Кое-чему он у них уже научился, в первую очередь какими должны быть цены: в самой богатой комплектации и со всеми возможными опциями может потянуть на 5 млн руб. Правда, за эти деньги покупатель получает откровенно шикарный, просторный, семиместный, просто дышащий совершенством автомобиль. Чтобы всем этим качествам соответствовал и двигатель, четырех цилиндров, конечно, недостаточно. Но это, наверное, из области романтики, а в жизни важнее строгие природоохранные стандарты: на их фоне выбор Volvo следует счесть абсолютно верным.

image beaconimage beaconimage beacon