Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Две противоположности в одном. Тест-драйв нового Kia Rio

Логотип Аргументы и Факты Аргументы и Факты 31.07.2017 Владимир Гаврилов
Новый Kia Rio. © пресс-служба Kia Новый Kia Rio.

Вообще Kia Rio не узнать. На картинках еще присутствует какое-то небольшое сходство со старым поколением, однако вблизи оно исчезает. Изменилось не только оформление экстерьера, но и сам силуэт. Колесная база растянулась до 2600 мм., и теперь автомобиль попадает не в сегмент С1, а в полноценный Golf-класс, хотя и позиционируется маркетологами по-прежнему в качестве конкурента Polo-седану и щеголеватому Rapid. В аналогичной комплектации первый на 1% дешевле корейского модника, а второй дороже его на 8%. Kia Rio даже после реинкарнации сумел уложиться в конкурентную цену. Автомобиль стартует с 670 тысяч, а его топовый вариант с массой фиксированных опций не переходит грань в миллион рублей. И это при локализации в 47%. Через какое-то время начнется сборка корейских двигателей в России, локализация увеличиться и сократятся внутренние издержки. В общем Kia Rio крепко стоит на ногах, а корейскую бизнес-программу по рыночному доминированию пора заносить в академические учебники.

В белых штанах и в «Рио»

Команда главного дизайнера KIA Питера Шраера на этот раз допустила больше вольностей в оформлении внешнего вида. Фары уменьшились и вздулись пузырями, а под ними провалились «подглазины», похожие на унылый макияж Пьеро. Это скорее исключение из общей стилистики, потому как эмоциональность у Kia Rio совсем не декадентская, а наоборот более чем жизненная. «Рио» энергичен и излучает энергетику, как карнавал в солнечном бразильском мегаполисе. На автомобиле хочется рвануть к морю, да еще натянуть белые штаны. Так мы и сделали, правда, не в Бразилии, а в Санкт-Петербурге на Приморском шоссе, где и море другое и климат иной. Посмотрим, насколько автомобиль скрасит суровые северные будни.

© пресс-служба Kia

Питерский Kia Rio построен на новой платформе К2, которая вскоре должна пойти на сменщика Ceed. Автомобиль заметно расширился, а сзади столько же места, как и в «Серато». Kia Rio располагает теперь большим количеством опций, ранее не доступных для сегмента С1. В топовом исполнении есть бесключевой доступ, подогрев задних сидений, камера для параллельной парковки, подогрев руля и кнопка вместо замочной скважины на руле. В общем, езди и радуйся. А покататься удалось сразу на двух машинах: с ручкой, и с гидромеханическим автоматом.

© пресс-служба Kia

Прежде чем отправиться на встречу с питерским Kia Rio, я неделю обновлял впечатления от предыдущего автомобиля, который разошелся по нашим просторам в количестве более 500 тысяч штук. Юркий, практичный и трясучий, как спорткар аппарат вызывал любовь своей продуманностью. Но были и недостатки, с одним из которых удалось познакомиться за день до поездки в Санкт-Петербург. На перекрестке мне прикатились в бампер сразу два KIA, поцеловавшиеся посередине дороги и в обнимку пересекшие встречную полосу. Поэтому я два часа разглядывал потеки масла под чужим «Рио» и в ожидании полицейских разговаривал с виновником ДТП о причинах протечки магистрали гидроусилителя руля. Удар в правое крыло вывел его из строя. Уж слишком близко агрегат располагался к крылу.

Не удивительно, что информация о смене гидравлики на более компактный и легкий электроусилитель, порадовала своевременностью. Теперь с первого удара его не вышибешь. Для электроусилителя идет и продвинутое программное обеспечение. При заносе он «каменеет», если человек начнет выкручивать руль не туда. Баранка сама стремится в правильную сторону. Это значительно упрощает процесс обучения контраварийному вождению. Тем самым, электроника подсказывает, как выползать из заноса. Такая штука присутствует даже на базовых Kia Rio, что заставляет удивленно цокать языком.

© пресс-служба Kia

Сгладить рывки

Ключ лежит в кармане, нажимаю на кнопку на хромированной рукоятке двери, и замки покорно отщелкиваются. На мой взгляд, бесключевой доступ это самое удачное изобретение последнего десятилетия. Запрыгиваю внутрь и осматриваюсь. На сиденьях довольно качественная кожа. Местные маркетологи KIA настояли на включение ее в список опций, благодаря чему Kia Rio выглядит респектабельнее при сравнительно минимальных затратах.

Салон автомобиля стал заметно элегантнее. Гармоничная панель навевает ассоциации с «Оптимой». Сверху центральной консоли есть встроенная магнитола с большим экраном. Под ним торчат два декоративных клыка с кнопками обогрева стекол. Этот небольшой штрих оживляет интерьер. А спортивный руль с круглой подушкой и вовсе хочется наглаживать руками. В нем есть и мультимедийные кнопки и правильные хромированные вставки и элегантная прострочка обивки. Все выглядит добротно, только вот на ощупь пластик передней панели оказывается жестким.

© пресс-служба Kia

Ну вот мы и в пути. Автомобиль с 1,6-литровым 123-сильным мотором и с 6-ступенчатым автоматом разгоняется до «сотни» за 11,2 сек. Гоняться на нем не хочется, хотя на низких оборотах машина вполне адекватно ведет себя в городской толчее. Можно топнуть по педали и пролезть в образовавшийся карман в потоке. Но свыше 110 км/ч двигатель вянет и требует раскрутки свыше 4 тысяч оборотов для внятного ускорения. На 4850 об находится теперь пик момента. Kia Rio с автоматом не располагает к лихачеству. В коробке нет даже спортивного режима. Но его назначение совсем другое. Гидротрансформатор сглаживает рывки, и машина вальяжно катится по изрытой российской дороге.

© пресс-служба Kia

Задиристый и юркий

Подвеска нового Kia Rio стала значительно мягче. Задние стойки теперь крепятся за осью, ближе к корме, и оказались значительно длиннее прежних, отчего увеличился ход поршня. Амортизаторы обмякли, и автомобиль вполне сносно глотает ямы. Мы специально ловили 3-см дыры, стараясь вызвать пробой. Дурное дело не хитрое и если постараться там можно не только пробить колесо, но и разломать литой диск. Но средние выщербины в асфальте, которые ранее приходилось объезжать по обочине, сейчас «Рио» отрабатывал недурно. При этом сохранилась и неплохая управляемость в поворотах с минимальными кренами.

Плавность хода тоже порадовала. Теперь автомобиль старается плотно держаться на полосе и мало реагирует на колею и волны.

© пресс-служба Kia

А вот Kia Rio с механической коробкой совсем другой. Он более задиристый, нервный и юркий. Передаточные отношения коробки здесь немного иные и динамика воспринимается острее. Сцепление жестко схватывает вал, и момент бьет по колесам без сглаживаний. Чуть топнул, и машинка дергается вперед. Это понравится любителям адреналиновых вливаний и быстрых перестроений. Жесткая связь сцепления экономит время на старте. 1,6-литровый атмосферник стартует с места до «сотни» за 10,2 сек. При этом ручная коробка вооружена аж 6 ступенями.

В общем, Kia Rio продолжает дело предшествующих поколений и ставит во главу угла симбиоз эстетики и практичности. Команда дизайнерского центра во Франкфурте потрудилась наславу, ну а корейские инженеры нашли способы подвести под изящную внешность столь же выверенную технику. Посмотрим, как новая платформа покажет себя в эксплуатации, но инженеры уверяют, что надежность техники еще более улучшилась.

Аргументы и факты

Аргументы и Факты
Аргументы и Факты
image beaconimage beaconimage beacon