Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Государство не справилось с «Лидером»

Логотип Коммерсантъ Коммерсантъ 06.07.2017 Герман Костринский, Санкт-Петербург; Анастасия Веденеева, Иван Сафронов, Дмитрий Козлов

В проект атомного ледокола позвали частный капитал

Как стало известно “Ъ”, государство определилось с тем, что бюджет без частных инвесторов не справится со строительством сверхмощного атомного ледокола «Лидер» на 120 МВт, который обойдется в 70 млрд руб. На заседании госкомиссии по развитию Арктики вице-премьер Дмитрий Рогозин поручил «Росатому» проработать привлечение частных средств для проекта. Но источники “Ъ” и эксперты полагают, что найти инвестиции будет сложно: иностранцы могут опасаться санкций, а работающие в Арктике российские компании пока не проявляли интереса к «Лидеру». Кроме того, средства нужны и на модернизацию верфей для строительства ледокола.

Глава госкомиссии по развитию Арктики вице-премьер Дмитрий Рогозин в ходе заседания 29 июня в Петербурге поручил «Росатому» проработать вопрос привлечения частных средств для строительства атомного ледокола «Лидер», рассказал “Ъ” источник в аппарате правительства. «Поручение есть»,— подтвердил “Ъ” высокопоставленный собеседник в Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), добавив, что причиной решения стали ограниченные возможности бюджета. В «Росатоме» и ОСК не предоставили оперативных комментариев.

«Лидер» должен стать единственным ледоколом в мире для круглогодичной проводки судов по Севморпути при толщине льда свыше 4 м. Его мощность — 120–130 МВт, длина — свыше 200 м, ширина — около 50 м, осадка — 13 м. ФГУП «Атомфлот» (владеет атомными ледоколами, подконтролен «Росатому») сообщал, что хочет получить «Лидер» в 2023 году. Строительство может занять десять лет (см. “Ъ” от 15 июня), проектирование еще не завершено.

Стоимость судна может составить 70 млрд руб.(это 0,4% от расходов федерального бюджета в 2017 году), но, по мнению источников “Ъ”, есть надежда, что по окончании проектирования ледокол будет дешевле. Источник “Ъ” в ОСК замечает, что окупить частные вложения можно только за счет тарифов на проводку. «”Атомфлот” формирует тарифную политику, логично было бы впоследствии снизить тарифы для компаний, которые вложились в строительство “Лидера”»,— рассуждает он. Собеседник “Ъ” не исключает, что в условиях санкций привлечь частное финансирование будет сложнее, уточняя, что сейчас под санкциями остаются компании, заинтересованные в проводке грузов по Севморпути. Но, по его словам, механизм возврата средств еще не проработан, так как поручение «очень свежее».

Пока нет уверенности, что в «Лидере» заинтересованы работающие в Арктике сырьевые компании — НОВАТЭК, «Газпром», «Роснефть», «Норильский никель». «С тем объемом вывоза ресурсов, который они закладывают, они пока могут обойтись без “Лидера”,— замечает источник “Ъ”.— Но теоретически у них может быть интерес, это вопрос транспортных потоков: какое направление отгрузки будет более востребованным, восток или запад»,— пояснил он. О том, что для ледокола не исключен вариант частных инвестиций, в том числе иностранных, говорил в конце июня ТАССу директор по судоходству «Атомфлота» Андрей Смирнов. Источник “Ъ” в «Росатоме» также говорил “Ъ” о возможности привлечения иностранного инвестора.

По словам директора консультационного центра «Гекон» Михаила Григорьева, без ГЧП «Лидер» может быть убыточным для государства, поскольку не решены вопросы, какие суда он будет сопровождать, какова грузовая база. Это может привести к невостребованности ледокола либо к тому, что ему придется выполнять операции, доступные менее мощным ледоколам, отмечает эксперт. «Если мы рассчитываем с помощью “Лидера” создать круглогодичную навигацию по Севморпути, нужен флот грузовых судов соответствующих ледовых классов, который сейчас отсутствует,— говорит эксперт.— Реализация проекта достаточно рискованна без строительства нескольких судов такого типа». Инвестиции 70 млрд руб., очевидно, не включают строительство на ООО «Балтийский завод — судостроение» нового стапеля, продолжает господин Григорьев. Сейчас проект может быть выгоден только НОВАТЭКу (для «Ямал СПГ»), но о его предложениях инвестировать пока ничего не известно, заключает эксперт.

Как рассказывал “Ъ” 14 июня, пока нет определенности ни с местом, ни со сроками строительства «Лидера» (см. “Ъ” от 14 июня). Как сообщил гендиректор петербургского Центра технологий судостроения и судоремонта Михаил Александров, по приблизительным расчетам, строительство может занять 2021–2030 годы. Ранее сообщалось, что без строительства сухого дока на «Балтийском заводе — судостроении» (БЗС) или крытого эллинга на «Северной верфи» ОСК построить «Лидер» невозможно. Но каждый из проектов обойдется не менее чем в 10 млрд руб., модернизация БЗС кажется маловероятной, а на эллинг ОСК последние полтора года не может найти деньги. По словам господина Александрова, при кооперации с другими предприятиями строить «Лидер» может и северодвинский «Севмаш» ОСК, на проект претендует и дальневосточный ДЦСС в Большом Камне (СП «Роснефтегаза», «Роснефти» и Газпромбанка). Первый этап строительства ДЦСС завершится в 2019 году, и проект стоимостью более 100 млрд руб. необходимо окупать. Вместить «Лидер» может сухой док 360x60 м на керченском «Заливе» (подконтролен Зеленодольскому заводу имени Горького группы «Ак Барс»). Весной на верфи говорили, что строительство ледокола представляет «огромный интерес».

Герман Костринский, Санкт-Петербург; Анастасия Веденеева, Иван Сафронов, Дмитрий Козлов

Читайте также:

Коммерсантъ

Коммерсантъ
Коммерсантъ
image beaconimage beaconimage beacon