Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Диаметр увеличили на год

Логотип Коммерсантъ Коммерсантъ 09.06.2017 Иван Буранов

Минтранс назвал сроки запуска движения по ЦКАД

Движение по Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД) частично запустят уже этой осенью, пообещал в пятницу министр транспорта Максим Соколов. Целиком же трасса должна быть построена в 2019 году. Реализация проекта изначально была запланирована на 2018 год, но из-за проблем с подбором инвесторов строительства сроки затянулись, что вызвало серьезную критику со стороны Счетной палаты. Опрошенные “Ъ” эксперты считают: риски срыва проекта минимальны, но, скорее всего, ЦКАД будет достраиваться и после обозначенного премьером дедлайна.

Ситуация вокруг ЦКАД в пятницу обсуждалась на выездном совещании правительства РФ. Напомним, по первоначальным планам платную дорогу протяженностью 339 км должны были достроить в 2018 году, соответствующее поручение давал президент, но теперь проект перенесен на год.

Новая трасса должна пройти недалеко от существующей «малой бетонки» — трассы А107. Цена проекта, который курирует госкомпания «Автодор», 300 млрд руб. ЦКАД поделена на четыре участка, строительством каждого занимается выигравшая конкурс компания, со всеми уже заключены контракты. На данный момент в наибольшей степени готовности находится участок, который соединит трассы М10 и М3 (его строит компания АРКС). В отличие от других секций, это единственный отрезок ЦКАД, который строится не с нуля, а представляет собой расширенный вариант «малой бетонки», при этом проезд здесь будет бесплатным.

«В настоящее время на всех участках этого этапа строительные работы ведутся в плановом режиме,— отчитался в пятницу министр транспорта Максим Соколов.— Мы рассчитываем, что он будет введен в эксплуатацию в соответствии с графиком до конца 2018 года. Более того, первый пусковой комплекс, обход Звенигорода (протяженностью 3,4 км.— “Ъ”), будет запущен уже осенью этого года». К тому же времени должны закончить и участок между М3 и М4 (строит Crocus Group), заявил глава «Автодора» Сергей Кельбах.

Целиком же ЦКАД должна быть построена до конца 2019 года, пообещал в пятницу премьер Дмитрий Медведев: «Это финальный срок, коллеги меня заверили, что он является реалистичным и все будет сделано в этот период». По словам господина Соколова, не исключено, что жители Подмосковья получат льготы при проезде по новой трассе, но конкретного размера скидок не назвал.

Любопытно, что в начале апреля перенос сроков строительства участков ЦКАД был крайне негативно воспринят Счетной палатой (СП). «Автодору» было вынесено предписание устранить нарушения, связанные со сдвигом графика: в случае невыполнения предписания до конца 2017 года госкомпания может быть лишена финансирования, заявлял аудитор СП Валерий Богомолов.

«Изначально была спешка — построить ЦКАД к чемпионату мира по футболу, я всегда был против этого. 2019 год — это разумные и реальные сроки,— говорит директор Института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин.— Контракты все заключены, строительные риски уже минимизированы и сняты, на мой взгляд». Напомним, что изначально, в 2014 году, тендер на строительство первой секции выиграла компания «Стройгазконсалтинг», у которой позже начались финансовые проблемы, и «Автодор» был вынужден передать контракт АРКС, что вызвало серьезную задержку в строительстве. «Замена компаний в новых условиях, если это потребуется, уже не будет такой болезненной,— считает партнер практики “Инжиниринг” консалтинговой группы “НЭО Центр” Алексей Ефанов.— 2019 год уже не такой критичный срок в политическом плане». Он отметил, что ввод ЦКАД в 2019 году «реален», но при этом, по его мнению, к этому сроку будут введены лишь основные этапы строительства. «Фактически достраивать будут еще один-два года»,— заметил господин Ефанов. Господин Блинкин, в свою очередь, напомнил, что полностью бессветофорного движения на пятой, бесплатной секции ЦКАД не будет: регулируемый перекресток остается, в частности, на пересечении кольца с Можайским шоссе. «Здесь, к сожалению, не удалось справиться с типичной для Москвы проблемой — найти необходимые земли, хотя деньги были,— пояснил он “Ъ”.— Поэтому цельного кольца с безостановочным движением не получится».

Иван Буранов

Читайте также:

Коммерсантъ

Коммерсантъ
Коммерсантъ
image beaconimage beaconimage beacon