Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Не пугай лошадей. Как водители сдавали экзамены на права век назад

Логотип Аргументы и Факты Аргументы и Факты 01.06.2017 Владимир Гаврилов

Правила дорожного движения существовали задолго до появления автомобилей. За лихость при езде представителей низших сословий могли отправить на каторгу. Однако с появлением самодвижущейся техники пришлось документировать каждого водителя. Ведь моторизированные экипажи считались наиболее опасными в отличие от лошадей. Они не умели останавливаться самостоятельно, в то время как надрессированные лошади без помощи возницы не только вставали с ржанием перед выбежавшим пешеходом, но и отыскивали нужную дорогу к дому и зачастую на перекрестках сами выясняли между собой, кто проедет первым.

Не пугай лошадей. Как водители сдавали экзамены на права век назад © Shutterstock.com Не пугай лошадей. Как водители сдавали экзамены на права век назад

Обгон запрещен

Первые удостоверения шоферам стали вручать сразу после изобретения автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Не успел Карл Бенц продать и десятка машин, как строгое министерство внутренних дел в ноябре 1893 года разработало предписание о правилах передвижения автомобиля. Скорость за пределами населенных пунктов не должна превышать 12 км/ч, а в городах и поселках не более 6 км/ч. Обгоны повозок запрещались, чтобы не пугать запряженных животных. От неожиданного вида лошади могли понести, что грозило гибелью пассажирам. В это же время в Германии ввели и обязательные экзамены для водителей новой техники. Человек был обязан продемонстрировать свое умение управлять автомобилем, останавливаться перед препятствием и избегать столкновений. Власти на местах самостоятельно устанавливали порядок выдачи справок. Естественно настроенные скептически к новому виду транспорта консерваторы были настолько строги к соискателям, что вскоре пришлось систематизировать выдачу водительских документов.

Весной 1899 года правительство Франции впустило декрет, закрепивший первый в истории экзамен на умение управлять автомобилем. Водители обязывались ответить на ряд вопросов экзаменатора, рассказать о правилах преодоления перекрестков и совершения обгонов. Максимальная скорость уже ограничивалась 12 милями в час или 22 км/ч. Она позволяла обгонять гужевые повозки. Вскоре аналогичные правила были приняты в Германии, в России и в США.

25 июня 1900 года Городская Дума Санкт-Петербурга утвердила обязательное постановление «О порядке пассажирского и грузового движения по городу Санкт-Петербургу на автомобилях». Уже тогда полиции предписывалось строго следить за машинами. Ограничивался вес грузовиков на железных колесах. Допускалась нагрузка не более 250 пудов с грузом или пассажирами. Вводилось обязательное медицинское освидетельствование шоферов, ежегодный технический осмотр автомобилей, началась обязательная регистрация в полиции с выдачей номерных знаков. Технический регламент предписывал оборудование машин фонарями и предупредительными гудками с пневматической грушей.

Международные конвенции

В 1908 году в Санкт-Петербурге полицейские регулировщики вооружились белыми жезлами, которые вскоре стали полосатыми для лучшей заметности. Сертифицированных международных знаков еще не существовало. Их заменяли информационные таблички с надписями. Но в октябре 1909 года 12 европейских государств на конференции в Женеве приняли обязательную для участников конвенцию. Возраст шоферов устанавливался в 18 и более лет, запрещалось необоснованное использование звуковых сигналов в населенных пунктах и утверждены первые международные дорожные знаки: «Указание населенного пункта», «Перекресток», «Лоток» (ухабы и выбоины), «Вираж» и «Переезд рельс».

С тех пор порядок получения водительских прав принял вполне современный вид. Сначала сдача теоретической части с вопросами о ПДД, проверкой знания сигналов регулировщика и умения читать знаки. В ходе практической части оценивался навык шофера при управлении автомобилем. Необходимо было продемонстрировать знание технической части. К примеру, водителей просили отрегулировать зажигание, правильно выставить опережение, рассказать о настройках магнето и об алгоритмах прочистки карбюратора и тд. Все это требовало высокой квалификации. Не удивительно, что профессия шофера считалась престижной и высокооплачиваемой

Следующая конвенция была подписана в 1931 году в Женеве. Количество знаков составило уже 26. Однако Англия и ее колониальная империя, а так же США оставались верны информационным «жестянкам» на столбиках. Лондонские консерваторы старались дать больше поблажек водителям. В итоге в 30-е годы страну захватила эпидемия ДТП. По полицейской статистике тяжелые ДТП приходились на каждые 13 тысяч км пробега. Причина аварий была в неумении совладать с мощной техникой. Гидравлические тормоза были еще редкостью. Пришлось вводить строгие меры. Губернатор Лондона лорд Коттенхем ужесточил практическую часть экзаменов до максимума. Водителей обязали учить приемы перегазовки и двойного выжима сцепления, которые были необходимы при работе с механической коробкой без синхронизаторов. Лишь тогда новичков удалось научить правильно тормозить мотором. Количество аварий в Англии снизилось почти в три раза — до одной на каждые 44 тыс пробега.

Порядок выдачи водительских удостоверений в 20-30-е годы оказался самым строгим за всю историю существования экзаменов. Некоторые автомобили (Ford Т) требовали индивидуальных прав. Уже после Войны с унификацией техники и выпуском массовых моделей сдать экзамены стало гораздо проще.

Аргументы и Факты

Аргументы и Факты
Аргументы и Факты
image beaconimage beaconimage beacon