Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Авто «Пилот»

Логотип DO_NOT_USE_dw.com DO_NOT_USE_dw.com 08.04.2016 Васин Евгений

Вслед за солнышком и первыми проталинами начинает приходить в себя и автомобильный рынок. Вот и «Хонда», намедни чуть не «свалившаяся за борт», решила пополнить оскудевший модельный ряд. На подмогу одинокому кроссоверу CR-V спешит новое поколение Honda Pilot.

Прошлое поколение продержалось восемь лет и наконец-то отправилось на покой. Новый автомобиль построен по принципу «всё для вас» и представляет грандиозную работу над ошибками. «Пилот» перестал быть валким, как все американское, и получил электронные блага.

Кроссовер построен на платформе премиального родственника Acura MDX, и потому имеет с «Акурой» куда больше связей, чем с прошлым «Пилотом». Он вырос на 6,5 см, колесная база увеличилась на 4 см. Система полного привода iVTM-4 похожа на легендарный акуровский SH-AWD.

Автомобиль будет поставляться в Россию с одним единственным трехлитровым мотором V6 PIVTEC, задушенным до 249 «лошадей», который собирают в Китае для «Аккорда», и с 6-ступенчатым автоматом.

Honda Pilot стоит на дороге как влитой, не обращая внимания на колею и стыки, обильно покрывающие весенние направления. Говорят, перед выпуском автомобиль тестировали у нас в глубинке.

Избавившись от бабушкиного интерьера, «Пилот» стал выглядеть солидно, если не сказать богато: качественная отделка, которая не скрипит и не гремит даже на предсерийных экземплярах, модная комбинация приборов с TFT-дисплеем посередине, огромный 8-дюймовый телевизор на Android в центральной консоли. Про разнообразие различных портов и говорить нечего: одних USB-входов тут четыре. Над комфортом в третьем поколение кроссовера здорово поработали исходя именно из пользовательских требований.

Отдельно стоит обсудить комфорт большой «Хонды»: как всегда, это отличные кресла, в первую очередь водительское, оснащенное регулировками в восьми направлениях, огромные бардачки и полости, особенно между креслами первого ряда, и честных 8 мест. Третьему ряду по силам взять на себя трех подростков или двух взрослых и малыша. А уж второй ряд – вылитое поле для гольфа. Простор такой, что ветер гуляет. Благолепие обильно сдобрено электронными развлечениями, типа третьей зоны климатической установки и большого экрана. Автомобиль, как и планировался, получился по-настоящему семейный.

А семейному автомобилю в судьбе написано не только умело ехать по городу, но и в загородных развлечениях знать толк. Выезд на магистраль доставляет еще больше удовольствия, чем городская толкотня. Вместо стыков и ям – лишь шелест шин да роскошная работа комфортной и длинноходной американской подвески. Лежачие полицейские даже не напоминают о себе, а набивший оскомину весенний асфальт с проталинами перестает раздражать. Чудеса! На таком лайнере можно ехать хоть на Урал, хоть на Байкал. Только водителей раз в 8 часов менять.

Съезд с асфальта, как ни странно, кроссовер из себя не вывел. Электроника в лице Intelligent Traction Management позволяет выбирать режим работы: «песок», «снег», «грязь» или «обычный». Блокировок дифференциалов нет, зато есть распределение тяги на каждое колесо. Таким образом автомобиль противостоит не только «целебной», но и весенней распутице с известной долей чистого льда. Срабатывает «ум», конечно, не сразу, однако, разобравшись в специфике, можно смело преодолевать не только скользкие мартовские подъемы, но и разного рода глинистую жижу.

В конкурентах у Honda Pilot третьего поколения будет числиться простившийся с бездорожьем Nissan Pathfinder, корейская Kia Sorento Prime и Toyota Highlander.

BBC

image beaconimage beaconimage beacon