Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Серебро Ле-Мана

Логотип DO_NOT_USE_dw.com DO_NOT_USE_dw.com 22.06.2016 Мысин Николай

Экипаж российской команды G-Drive Racing финишировал вторым на легендарном марафоне «24 часа Ле-Мана», завершившемся во Франции в эти выходные.

КЛЮЧЕВОЙ ЭТАП

Сотни тысяч болельщиков, целые города из туристических палаток и раскупленные за год номера в местных отелях – все это так привычно для окрестностей кольца «Сарте» в июне. В автоспортивном мире есть всего две гонки с похожей историей и размахом – «Гран-при Монако» и «500 миль Индианаполиса». Но там-то выступают «формулы», и длятся заезды по 2–3 часа. Другое дело – суточный марафон в Ле-Мане. Средняя скорость – не ниже 200 км/ч, максимальная – все 320 км/ч. Дождь, град и молнии, если бывают, – не помеха. И в таком темпе, при любых условиях ты борешься за престижный кубок на протяжении 24 часов! Ломаются не только люди, но и машины – выдержать марафон удается далеко не всем. Понятно, что в календаре WEC гонка на легендарном кольце «Сарте» – ключевой этап чемпионата. Команды выставляют больше экипажей, приезжают новые пилоты (в том числе из «Формулы-1» – вспомнить хотя бы прошлогоднюю победу Нико Хюлькенберга), за сам заезд дают двойные очки. Из россиян стать лучшими в Ле-Мане пока никому не удавалось. Но в воскресенье Роман Русинов (вместе с партнерами по экипажу немцем Рене Растом и англичанином Уиллом Стивенсом) финишировал вторым в классе LMP2 – и это лучший результат в истории нашего автоспорта. Как и команды G-Drive Racing, выступающей в чемпионате при поддержке премиального топлива G-Drive «Газпром нефти».

ДОЖДЬ НА СТАРТЕ

Неделя перед гонкой начиналась так же, как самый первый этап WEC в этом году, – с дождя. Снега, как в Сильверстоуне, правда, не было – все-таки на дворе июнь, а не март. Но почти все тренировки и квалификационные заезды прошли на мокрой трассе. В таких условиях навязать борьбу за поул главному экипажу G-Drive Racing никто не смог – команда занесла себе в актив очередной старт с первого места в своем классе! При том, что на «Сарте» сам класс LMP2 насчитал рекордные 23 экипажа – включая трио Гидо ван дер Гарде/Саймон Долан/Джейк Деннис. Большую часть сезона голландец и два британца представляют G-Drive Racing в «Европейской серии Ле-Ман», но ради главной гонки года их перевели в WEC. И парни чуть не попали на подиум! Жаль, все закончилось аварией по вине пилота «Астон Мартина» в классе LMGTE Am и последующим сходом.

Но марафон – на то и марафон, что за 24 часа между стартом и финишем тут может случиться все, что угодно. И не всегда случается хорошее.

Погода так и не успокоилась к полудню субботы – старт гонки организаторы в итоге дали под дождем. И целый час машины дружно ехали за автомобилем безопасности, что резко ударило по перспективам главного экипажа G-Drive Racing – болид под номером «26» обули в дождевые шины, а не в промежуточные, как сделали большинство других участников. Расчет был простым – на то, что сейфти-кар рано заедет в боксы, после чего в таких условиях Рене Раст (он сел за руль первым) получит серьезное превосходство над соперниками. Вышло наоборот – полноценная борьба началась, когда асфальт уже подсох, и дополнительный, по сути, – внеплановый, пит-стоп сразу отбросил болид G-Drive Racing назад.

ПРОРЫВ НА ПОДИУМ

И начался прорыв!

«Ле-Ман» всегда богат событиями. В первую очередь – авариями и сходами. Досталось и соперникам G-Drive Racing – прошлогодние победители класса LMP2, экипаж гонконгской команды KCMG, сошел из-за проблем с болидом. Разбил машинуНельсон Панчьятини, врезался в стену Пьер Тирье… Все это, конечно, облегчало борьбу за подиум, но проблемы подстерегали и Русинова со Стивенсом и Растом.

Раз – и судьи выписывают машине «№ 26» штрафной заезд в боксы за дозаправку со включенным двигателем. Два – на одном из колес болида случается прокол. Три – недостаток топлива вынудил Русинова лишний раз свернуть на пит-лейн. В таких условиях прорыв на второе место – настоящий подвиг! Жаль, что соперников из Signatech догнать не удалось. Хотя куда обиднее должно быть гонщикам Toyota, которые лидировали в абсолютном зачете вплоть за несколько минут до финиша, но в итоге… остановили свой болид из-за отказа техники, буквально подарив победуРомену Дюма, Нилу Яни и Марку Либу на «Порше». Вот он, коварный «Ле-Ман» – бороться целые сутки, чтобы все потерять за мгновение до столь близкого триумфа!

Но Русинова, Раста и Стивенса их Oreca-Nissan в конце не подвела. Есть подиум, есть второе место!

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Роман РУСИНОВ: ЭТО ВСЕ РАВНО – ПОБЕДА!

Роман Русинов рассказал «Советскому спорту» о своих впечатлениях от гонки.

– Давайте определимся сразу: попасть на подиум в «Ле-Мане» – все равно что победить! – радостно отмечает российский пилот G-Drive Racing. – Так что мы очень довольны результатом. Тем более он стал лучшим в нашей истории.

– Но ведь могли и победить!– Да, и если посмотреть результаты кругов, то первая пятерка лучших времен принадлежит нашему экипажу. Мы действительно были быстрее всех по ходу уик-энда. Доказали это в квалификации, продемонстрировали в гонке. Но определенные причины помешали показать лучший результат.

– Назовете ключевой эпизод?– На нас вообще много чего свалилось в этой гонке. Но определяющим, наверное, стал прокол покрышки, полученный на третьем часу марафона. По сути, он привел сразу к двум лишним пит-стопам. Во-первых, пришлось поменять весь комплект колес – в итоге на следующий отрезок мы поставили не «софт», а «медиум». А это, в свою очередь, обернулось снижением темпа болида. В итоге незадолго до финиша у нас стало кончаться топливо – и я вынужден был заворачивать в боксы еще раз. Если собрать все незапланированные визиты на пит-лейн, то мы потеряли на них больше шести минут, а на финише проиграли меньше трех. Но таковы гонки. Зато мы знаем, на что способны. И главное – знаем, что можем еще прибавить.

BBC

image beaconimage beaconimage beacon