Вы используете устаревшую версию браузера. Для оптимальной работы с MSN используйте поддерживаемую версию.

Снимаем цилиндр

Логотип DO_NOT_USE_dw.com DO_NOT_USE_dw.com 21.04.2016

Мастера BMW сняли один из цилиндров в двигателе новой «копейки», а мы снимаем перед ними шляпу: 3-цилиндровый агрегат оказался интереснее «четверки».

Владимир ГАВРИЛОВ

Немецкие менеджеры взялись за кардинальную переделку модельной концепции. Если раньше и думать было нельзя о переднем приводе, то сейчас вся новая гольф-линейка переходит на платформу от MINI. А там и салоны больше, и практичности хоть отбавляй. Держится за традиции еще старая «копейка», поражающая бывалых спортсменов своей заднеприводной живостью. Но машина доживает последние годы, и с тревогой думаешь, что придет ей на смену. На фоне одноклассников единичка отличается аристократической породистостью. И вот мастера из Мюнхена приладили к ней новенькие 3-цилиндровые моторы, с той самой MINI-платформы и придуманные для экологических линеек своих машин.

С виду такая 1-я серия ничем не отличается от 4-цилиндровых собратьев. Сзади нет шильдика и лишних обозначений, и, только заглянув в документы, видишь объем в 1,5 л и мощность в 136 л.с., то есть комбинацию, присущую трем цилиндрам. Тут же вспоминаются три цилиндра из прошлого века, отстукивающие на зубах барабанную дробь. Накатывают злые мысли – неужели BMW начнет трястись, как кленовый лист по осени, как только я нажму на гашетку?

Тянусь к кнопке «Старт», тыкаю в нее, а машина как была тихоней, так и остается. Правда, звук мотора все же слышен, но это спортивный сочный баритон, подкрепленный усилиями акустиков, играющих на выхлопных трубах, как на музыкальном инструменте. Нехитрыми настройками они заставили три цилиндра звучать, как шесть. Удивленно цокаешь языком.

Кстати, этот моторчик получился путем разделения на половинки знаменитой рядной «шестерки», считающейся эталоном балансировки и эффективности. На рекламных роликах лихой робот режет их лазером и вставляет под капоты на конвейере, как патроны в обойму. На деле же подобное разделение потребовало глубокой переделки бензинового мотора, его доводки, балансировки, настройки оснастки и калибровки валов.

Рычаг электронной коробки на себя и в путь. Жму на тапку, и мотор отзывается спортивным треском, как карт. Тут же 136 л.с. бьют сзади по спине. Ощущение хорошей «шестерки» под капотом усиливается, и не напрасно. Максимальный момент в 220 Нм доступен на 1250 об. Примерно такой же момент на графике оборотов был на низах у старых атмосферных 6-цилиндровых агрегатов из прошлого десятилетия. Конечно, к 4,5 тысячам он нарастал многократно, но кто же, спрашивается, эти моторы так крутил прямо на старте? Поэтому сердце от езды на единичке наливается адреналином.

Причем, 3-цилиндровый агрегат таит в себе еще хитрость, не раскрываемую в официальной документации. Три цилиндра сжигают топливо по-особому, без лишних паров азота, отчего не требуется перегружать катализатор. Выбросы укладываются в 112 г/км. В итоге электроника распускает экологический ошейник, и машина дышит полной грудью. Его повадки более честны, чем у зажатых 4-цилиндровых агрегатов аналогичного объема. В общем, мотор напомнил старые добрые времена, когда педали были с тросиком. Признаться, в нашем редакционном парке совсем не хотелось пересаживаться с ладно скроенной и экономичной, как дизель, машинки на другой драндулет. Давно я не получал такого удовольствия от езды.

В общем, баварцы сделали работу с щегольской четкостью. Сидишь в машине и не понимаешь, как такое возможно, чтобы три цилиндра превращали единичку в живчика почище 2,0-литровой четверки? Оказывается, что чудеса существуют, в особенности на баварских заводах.

BBC

image beaconimage beaconimage beacon