Du använder en äldre webbläsarversion. Använd en version som stöds för bästa MSN-upplevelse.

Bered dig på högre skatt på bilar – igen

Logotyp för Teknikens Värld Teknikens Värld 2019-03-20 Mattias Rabe
Fordonsskatt NEDC vs WLTP © Tillhandahålls av Bonnier Tidskrifter AB Fordonsskatt NEDC vs WLTP

NEDC och WLTP är mätmetoder för att se hur mycket nya bilar förbrukar och släpper ut innan de kan godkännas för trafik i EU. Det låter krångligt och är det också, men resultaten är viktiga att hålla koll på vid köp av ny bil.

NEDC har rötter ända tillbaka till 1980-talet då bilarna var betydligt enklare konstruerade. Att mäta en modern bils förbrukning med NEDC ger alldeles för låga värden. Skillnaden mellan uppmätta värden och verklig förbrukning har stadigt ökat i takt med att bilarna fått mer utrustning.

Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design facelift 2020 Thunder grey © Tillhandahålls av Bonnier Tidskrifter AB Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design facelift 2020 Thunder grey

Det är bakgrunden till den tuffare körcykeln WLTP. Den ersätter gradvis NEDC. Första steget togs i september 2017 för nya modeller och det andra i september 2018 då alla nya personbilar omfattades. Under en övergångstid redovisas värden för både NEDC och WLTP, men när den årliga fordonsskatten ska beräknas i bonus/malus, då gäller det lägre värdet – till utgången av 2019. Från den 1 januari nästa år baseras skatten – eller mer korrekt malus-delen i bonus/malus – på utsläppen enligt WLTP.

Lexus ES 300h © Tillhandahålls av Bonnier Tidskrifter AB Lexus ES 300h

LÄS OCKSÅ: Bilarna med högst fordonsskatt

De flesta bilar får betydligt högre förbrukning och utsläpp i WLTP. Hur mycket högre framgår av tabellen härintill. Där har vi tagit med 20 nya modeller i skilda storleksklasser som exempel.

Som synes är spridningen stor. Jaguars lyxbil XJ blir bara fyra centiliter törstigare per mil (plus sex procent) i WLTP.

Även klimatbonusbilar påverkas. Volvos lyxiga laddhybrid XC90 T8 Twin Engine ökar med hela 40 procent, från 0,25 till 0,35 liter per mil. Utsläppen av koldioxid stiger därmed till 79 gram per kilometer, vilket med dagens regler innebär att den förlorar sin status som klimatbonusbil.

Ser man hela gruppen blir den genomsnittliga ökningen i förbrukning 21 procent och av koldioxid 30 procent.

LÄS OCKSÅ: WLTP – törstigare bilar och kortare räckvidd

När beslutet om bonus/malus togs 2017 visste ingen hur resultaten i WLTP skulle bli. Därför lades en passus in om att 2019 se över utfallet.

– Vi ska göra en översyn av effekterna under året. Det kan hända att det finns skäl att justera hur både malus och bonus slår, säger Martin Larsson, kansliråd på miljödepartementet.

– Det blir i så fall en politisk fråga att ta ställning till och något som kan bli aktuellt i höstbudgeten för att börja gälla den 1 januari nästa år, säger han.

Anders Norén, teknisk chef på branschföreningen Bil Sweden, hoppas på en översyn av hela bonus/malus.

– Vi förväntar oss en översyn. Det har man gjort i andra länder. Man måste justera malus så skatterna inte höjs med automatik. Bilarnas miljöbelastning är ju precis densamma den 31 december som den 1 januari, säger han.

– Vi önskar också att systemet blir mer teknikneutralt. I dag får gasbilar bonus, men inte E85 eller HVO100, två drivmedel med mycket hög klimatreduktionseffekt, säger han.

– Dessutom anser vi det helt fel att ställa samma krav på lätta lastbilar som på personbilar. Man måste ta hänsyn till fordonens transportnytta, säger Anders Norén.

LÄS OCKSÅ: HVO100 – räddaren i dieselnöden

Han är också kritisk till att malus gäller i bara tre år. Det skapar oönskade tröskeleffekter, menar han.

– Malus bör fördelas ut över bilens hela livslängd, alternativt under 5-7 år istället för under tre år som i dag. Nu finns risken att folk behåller bilen längre än tre år, som är vanlig leasingperiod, eftersom bilen då får normal skatt igen. Det finns också en risk att importen av tre år gamla och äldre bilar ökar på bekostnad av nybilsförsäljningen.

– Sammantaget motverkar det förnyelsen av fordonsflotten, vilket kan bromsa utvecklingen mot fordon som är säkrare och har lägre miljöpåverkan, säger Anders Norén.

Så ändras utsläpp och skatt med WLTP

Tips: Tabellen kan scrollas i sidled.

BilmodellTypNEDC (l/mil)NEDC (g/km)WLTP (l/mil)WLTP (g/km)Skillnad (%)NEDC-skatt (kr)WLTP-skatt (kr)
Audi A1 Sportback 30 TFSI 116 hk S tronicBensin0,481100,6136251 5903 722
Audi A4 Avant 40 TDI 190hk quattro S tronicDiesel0,521380,63165216 0019 206
BMW 840d xDriveDiesel0,621640,72189169 08512 098
BMW X5 xDrive30dDiesel0,621620,81211318 84414 750
Jaguar XJ 3,0 V6 300 hkDiesel0,711840,75197611 49513 062
Lexus ES 300hHybrid0,451030,56126241 0162 902
Mercedes A 200Bensin0,531230,64145212 6564 585
Mercedes B 220Diesel0,441160,53138203 9006 001
Mitsubishi Outlander Plug-In HybridLaddhybrid0,18400,204611360360
Porsche Panamera GTSBensin1,032351,212761714 21518 602
Renault Clio Energy TCe 90Bensin0,501130,6135201 8363 640
Skoda Fabia 1,0 TSI 95hkBensin0,461060,56126221 2622 902
Subaru Outback 2,5iBensin0,731660,86193186 8329 721
Toyota RAV4 Hybrid FWDHybrid0,461050,56128221 1803 066
Volkswagen Golf Sportscombi 1,6 TDI SCRDiesel0,421090,51133213 2325 524
Volkswagen Tiguan 2,0 TDI SCR 4MotionDiesel0,541430,71186316 55411 737
Volvo V60 Cross Country D4 AWDDiesel0,541430,65169206 5549 688
Volvo XC40 D3Diesel0,511310,6158185 3338 362
Volvo XC40 T5 AWDBensin0,711660,86196216 83210 042
Volvo XC90 T8 Twin Engine AWDLaddhybrid0,25560,357940360360

Källa: Bil Sweden och Transportstyrelsen.

Mer från Microsoft News: Elbilspool invigd i Stockholm

Spela upp video igen
Annonsval
Annonsval

Mer från Teknikens Värld

image beaconimage beaconimage beacon