มาสด้า 'บีที-50' อารมณ์สปอร์ตลดไปนิด แต่เพิ่มนุ่มนวล ขับสบาย

การออกแบบโครงสร้างตัวถัง และการออกแบบภายใน ส่วนนี้ก็ต้องบอกว่า มาสด้า ทำได้ดี ออกแบบได้สวยงาม สะดุดตา ให้ทั้งอารมณ์สปอร์ต หรูหรา และที่สำคัญคือสามารถสะท้อนเอกลักษณ์ หรือ ดีเอ็นเอ ในการออกแบบของตนเองจากรถยนต์นั่ง หรือว่า เอสยูวี มาอยู่ในปิกอัพได้อย่างไม่เคอะเขิน ดึงดูดใจให้น่าขับ น่านั่ง และน่าจะเป็นสิ่งที่ช่วยผลักดันยอดจองที่เกิดขึ้นในช่วงที่ผ่านมา

ส่วนเรื่องอื่นๆ เชิงเทคนิค ผมคาดเดา ย้ำว่า คาดเดา ว่า ชื่อชั้นของอีซูซุ ก็เป็นสิ่งที่ทำให้ผู้บริโภคที่รู้จักอยู่แล้วยอมรับ และไม่แน่กลุ่มคนที่เคยเล็งจะซื้อปิกอัพ ดีแมคซ์ อาจจะแอบๆ มองมาที่ บีที-50 บ้างก็ได้ หากต้องการแนวทางการออกแบบที่แตกต่าง

แต่ถ้าเป็นแฟนพันธุ์แท้ของมาสด้าเองล่ะ จะว่าอย่างไร อันนี้ก็น่าสนใจ

เป็นที่รู้กันว่า ลูกค้าที่ซื้อปิกอัพมาสด้าก่อนหน้านี้ อย่าง "บีที-50 โปร" สิ่งที่ชื่นชอบคืออารมณ์สปอร์ตที่จะได้จากรถ ความสนุกในการขับขี่ ช่วงล่างแน่นๆ พวงมาลัยแม่นๆ พุ่งไปในทางตรง เจอโค้งก็ไม่กลัว แม้ว่ารูปโฉมอาจจะดูไม่โฉบเฉี่ยวเท่าไรนักก็ตาม

แต่ว่าสำหรับ บีที-50 ใหม่ หัวใจดีแมคซ์ เป็นอย่างไร

ผมได้คำตอบจากการลองขับจริงบนถนนจริงว่า ลูกค้าต้องยอมรับการเปลี่ยนแปลงในอารมณ์ที่เคยได้จากมาสด้า อารมณ์สปอร์ตลดลงไปพอควร แต่ได้ความนุ่มนวลมากขึ้น ช่วงทางขรุขระ หรือรอยต่อถนนเก็บแรงสั่นสะเทือนได้ดี

ที่ผมพูดถึงนี้ เป็นรุ่นที่ผมนำมาลองขับวันนี้นะครับ คือรุ่น"ฟรีสไตล์ แค็บ 1.9 เอส ไฮ-เรเซอร์"ขับเคลื่อน 2 ล้อ ยกสูง เครื่องยนต์ดีเซล คอมมอนเรล ไดเรคอินเจคชั่น 1.9 ลิตร เกียร์ธรรมดา ราคา 7.87 แสนบาท

เครื่องยนต์ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า ที่ 3,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 1,800-2,600 รอบ/นาที และรองรับเชื้อเพลิง "บี 20" ได้

© สนับสนุนโดย กรุงเทพธุรกิจ 161457116281

ทั้งนี้ บีที-50 มี 14 รุ่นย่อย จาก 2 เครื่องยนต์ 3 รูปแบบตัวถัง 2 ระบบขับเคลื่อน ประกอบด้วย สแตนดาร์ด แค็บ, ฟรีสไตล์ แค็บ และดับเบิล แค็บ ราคาระหว่าง 5.53แสนบาท-1.153 ล้านบาท