您使用的是較舊的瀏覽器版本。若要獲得最佳 MSN 體驗,請使用支援的版本

「超強悍」四環「超性能」小鋼砲,Audi Sport S1 樂趣最高「激賞」試駕!

isCar! 標誌 isCar! 2017/3/19

「超強悍」四環「超性能」小鋼砲,Audi Sport S1 樂趣最高「激賞」試駕! © 由 isCar! 提供 「超強悍」四環「超性能」小鋼砲,Audi Sport S1 樂趣最高「激賞」試駕!

isCar! Audi Sport 旗下定位入門的車款 S1,集結所有令人熱血澎湃的因素,以最令人嚮往的方式一舉綻放。不過,可千萬不要因為「入門」二字就覺得隨便或可輕易征服,因為比起性能看似更強的同門師兄弟,想要徹底發揮 S1 性能可不是件容易的事,尤其是在手排、四驅、短軸等特性所佈建的陷阱下,更可能遭到反噬而付出慘痛代價...

Audi S1 -29 © 由 isCar! 提供 Audi S1 -29

動力小但性能強

時逢濕氣頗重三天兩頭下雨的季節,別說熱血激昂的鼓催極限,就是想要稍微深入的體驗性能,都要擔心那濕滑的路面會不會不時放個冷箭。所幸,取車時天公賜個多雲不雨且路面乾燥的天氣,能毫無後顧之憂的直接朝向北宜公路出發,期間不論是快速道路或高速公路,都是「腳踩手打」的絕佳熱身場合。但可惜,看著逐漸密佈烏雲,最終選擇郊區蜿蜒起伏不輸,但距離路線稍短的試車路線,好好的感受這輛身形不足四米,但身段卻極其了得的「小」鋼砲。

Audi S1 -11 © 由 isCar! 提供 Audi S1 -11

Audi Sport S1 故名是由旗下的微型 A1 車系強化而來,相較於一般車型有相當些微的身形增長,但些微的程度不論是車重、視覺、操駕都沒有造成影響,反倒是專屬的空力套件與動力系統的變革,更引人矚目。而專屬的空力套件,不僅有視覺上的貢獻之外,後下擾流更是有效穩定車尾氣流,對空氣力學有所貢獻。至於動力系統方面,除了 2.0 四缸渦輪引擎之外,硬是將四驅系統塞入不足四米的精巧車身,也稱的上是追求性能的狂想,造就 S1十足鮮明的武鬥性格。

Audi S1 -8 © 由 isCar! 提供 Audi S1 -8 Audi S1 -12 © 由 isCar! 提供 Audi S1 -12

不過,雖然短捷車身搭配四輪驅動系統展露性格,但在動力規格上 S1 仍屬 Audi Sport 旗下最為孱弱的一員。231hp 的最大馬力與 37.7kgm 的扭力峰值,以當今動力技術水平而言,並不是特別強勁亮眼,同門師兄弟中更有諸多更為兇悍的存在。因此,S1 僅能靠著短捷的車身尺碼以及 1340kg 的輕盈車重負擔,將百公里加速時間壓縮到 5.9 秒,另外再加上 quattro 四驅系統提供的絕佳循跡表現,取得高性能鋼砲的門票。

Audi S1 -14 © 由 isCar! 提供 Audi S1 -14 Audi S1 -10 © 由 isCar! 提供 Audi S1 -10

     

好科技顯全能

S1 性能了得,內外觀動感帥氣,還有先進科技更加彰顯「動如脫兔,靜如處子」的全能表現。Audi  Drive Select 可程式車身動態系統,可提供三種行車模式,針對動力輸出、車身穩定系統進行調整。其中,更能整合含雙模式阻尼設定的 S 跑車懸吊,提供 Auto 以及 Dynamic 兩種不同模式的阻尼設定,以應對不同使用駕駛使用需求,得以提供更加豐富的使用便利性。

Audi S1 -16

Audi S1 -16
© 由 isCar! 提供

然而,不同行車模式的變化性,因單一採用六速手排變速箱的設定,使其在實際駕駛的感受上不太明顯,畢竟細膩的動力輸出變化,並比不上自主檔位與轉速控制的感覺強烈;至於懸吊系統方面,阻尼的回饋的反應雖然不大,但Dynamic 模式時卻提供更加出色的懸吊支撐性,以利更加激烈的操駕表現與動態需求。

Audi S1 -26 © 由 isCar! 提供 Audi S1 -26

好上手但有陷阱

小試身手熱身之後,開始熟悉清晰分明的排檔手感,以及韌性十足且接著點頗高的離合器,而那略顯擁擠的駕駛空間,也調適出最適當的操駕姿勢,得以出力挑戰接踵而至的各種彎道。然而,山區多變詭譎的天氣雖然沒有降雨,但濕滑的路面無可避免,也讓輪胎的與懸吊的極限顯得模糊。不過在如此態勢之下,quattro 四驅系統的貢獻甚是顯著,使得整體循跡性表現依然出色,仍能有著相當高強的戰力,顯現迅捷俐落的操駕特性。

Audi S1 -27 © 由 isCar! 提供 Audi S1 -27

短時間就能迅速上手的 S1 相當爽快,只要確實減速殺進彎道,基本上出彎不會有什麼問題,就在這樣的條件之下,車速愈來愈快,也就一步一步掉入陷阱。隨著速度達到循跡性瀕臨崩潰的極限下,車身動態表現蠢蠢欲動,彎道的殺進殺出也不再只是單純到位的轉向就足矣,並開始出現頗多的修正需求,此時也才開始發現 S1不簡單的性能,與真正想激發其性能的難度。

Audi S1 -24 © 由 isCar! 提供 Audi S1 -24

隨著速度的提升達到循跡性極限而有方向盤修正需求,原本靈敏迅捷的操駕特性卻變成神經質的負擔,不管是轉向過多、過少、發現需要修正的時間太晚、甚至是修正的程度不足或過頭,都給S1反噬的機會,不斷考驗駕駛的掌握度與敏感度,像極了和車子拉扯主控權,只不過這主控權掌握得當,徹底激發雄厚鋼砲性能,帥氣的在各種彎道殺進殺出;掌握的不好輕則進出彎路線吃鱉,重則事故上身後果不堪設想。

Audi S1 -28 © 由 isCar! 提供 Audi S1 -28

結束「深度」試駕與取材的需求後,駕乘 S1 朝市區進發準備歸還試駕車輛,窗外快速星移的場景,提醒著方才不久前熱血激昂的高漲情緒與興奮之情,但或許是高度的專注力需求快速消耗體力;也可能是捨不得與 S1的相處時間走到尾聲,面對快速公路的暢通也絲毫沒有提起勁加速的慾望,享受著幾乎不可能在不足四米小車上出現的沉著操駕感,同時思考著:「為什麼如此卓越的性能勁車,在路上的能見度會如此低?」除了售價的因素之外,大概是沒人真正的了解駕駛樂趣為何吧!

Audi S1 -7 © 由 isCar! 提供 Audi S1 -7

下一個故事

Audi Q5再突破 智慧型四輪傳動系統打造完美均衡駕馭樂趣

更多 isCar!的內容

image beaconimage beaconimage beacon